Beiträge von Skipper

  • Grundsatzproblem Serviceintervall ab Herstellungsmonat und nicht ab Übergabe des Neuwagens

    Zitat von Ducsudi

    mal rein technisch betrachtet, woran machst du das fest

    schau bitte in mein Post 36, da habe ich etwas dazu geschrieben.
    Außerdem toleriert MINI nach mir vorliegenden Information eine Überziehung von 10% (zumindest beim Cooper), bei einer 1. Wartung nach 2 Jahren (also zeitbezogen) wären das rein rechnerisch 2,4 Monate mehr, die man einem Öl zum Wechsel zugesteht.
    Bzgl. Bremsflüssigkeit habe ich die Aussage von 2 erfahrenen Kfz Meistern, dass die Haltbarkeit bei entsprechendem Fahrprofil mit wenig Beanspruchung der Bremsen deutlich über 2 und auch deutlich über 3 Jahren liegen kann (bei mir bei 2 Fahrzeugen geprüft und nachgewiesen). Daraus leite ich ab, dass der Alterungsprozess der Bremsflüssigkeit zwischen Herstellung eines Neuwagens und der regulären Auslieferung nicht relevant ist, da in dieser Zeit die Bremsen kaum beansrucht werden.


    Ich will die Diskussion hier nicht überstrapazieren. Es sind diese genannten Gründe die mich zu meiner Ansicht haben kommen lassen.

  • Grundsatzproblem Serviceintervall ab Herstellungsmonat und nicht ab Übergabe des Neuwagens

    a6.gifIhr habt ja alle Recht.
    Aber ich habe bezgl. des Zeitraums ganz bewusst von "Wochen" geschrieben, nicht von Monaten. Es mag sein, dass der genau untersuchende Chemiker eine minimale Alterung festellt, aber kein Kfz - Meister wird ernsthaft behaupten, dass bei einer Standzeit eines Neuwagens von vielleicht 2-8 Wochen Öl und Bremsflüssigkeit qualitative Einbußen erleiden.
    ... und wenn ich etwas als "nicht optimal" bezeichne, hat das nichts mit "schlecht reden" zu tun.


    just my 2 cents :)

  • Grundsatzproblem Serviceintervall ab Herstellungsmonat und nicht ab Übergabe des Neuwagens

    Zitat von Ducsudi

    Das ist seitens Mini nicht zulässig.

    genau. Es ist nicht gewollt, gehen würde es sicherlich.
    Weder Öl noch Bremsflüssigkeit altern bei einem Neuwagen in den Wochen zwischen Herstellung und Auslieferung.
    Wenn man weiß, wie MINI das handhabt, kann man sich jedoch darauf einstellen und es als einen Punkt abhaken, der eben nicht optimal ist.
    Beim ersten MINI- Kauf hat mich das schon geärgert, zumal ich das bisher bei keiner anderen Automarke erlebt hatte.

  • BREXIT - Auswirkungen? Allgemein und auf MINI Cooper Produktion in Oxford?

    Zitat von FwvG

    Leider noch nichts in Deutsch zu finden:
    e-news.us/bmws-uk-mini-plant-s…eks-despite-brexit-delay/

    Google hat freundlicherweise den o.a. Artikel hier auszugsweise übersetzt:


    "LONDON (Reuters) - Das Mini-Werk von BMW in Großbritannien wird ab Montag (Anm.: 01.04.) für vier Wochen geschlossen. Dies ist vor über einem halben Jahr geplant, um das Unternehmen bei Störungen zu unterstützen, die sich aus dem inzwischen verzögerten Brexit ergeben.
    Der deutsche Automobilhersteller, der etwas mehr als 15 Prozent der 1,5 Millionen britischen Autos baut, verlegte den jährlichen Sommerstillstand im April auf April, um "das Risiko einer möglichen kurzfristigen Unterbrechung der Teileversorgung im Falle eines No-Deal-Brexit zu minimieren."
    Der Austritt Großbritanniens aus der EU wurde nun jedoch vom 29. März bis mindestens zum 12. April oder möglicherweise viel später zurückgedrängt, wodurch der Zeitpunkt wichtiger Notfallpläne für einige Automobilhersteller verkümmert wurde.
    Die Außerbetriebnahme erfolgt weit im Voraus, so dass Mitarbeiterurlaube eingeplant werden können und die Zulieferer die Mengen anpassen können, so dass sie nur schwer bewegt werden können.
    „Das ist es, was unser Unternehmen und unsere Mitarbeiter über viele Monate geplant haben, und es ist fest in unserer Geschäftsplanung verankert“, sagte ein BMW-Sprecher.
    Dies ist der jüngste Kopfschmerz für Großbritanniens einst brodelnde Automobilbranche, die sich auf Rekordproduktion befand, aber seit 2017 einen starken Rückgang bei Umsatz, Produktion und Investitionen verzeichnet.
    Die überwiegend in ausländischem Besitz befindliche Industrie wird zunehmend ungläubiger, da ein stabiles und attraktives Investitionsumfeld in eine der tiefsten politischen Krisen abfällt und den freien und reibungslosen Handel, auf den die Branche angewiesen ist, riskiert.
    Das Rolls-Royce-Werk von BMW in Goodwood wird für zwei Wochen geschlossen, während Jaguar Land Rover (JLR) drei Autowerkstätten und Motorenwerk sowie das Honda-Werk in Swindon diesen Monat im Rahmen von Brexit-Eventualbetrieben für einige Tage geschlossen werden.
    Es waren ein paar turbulente Monate für die Branche, nachdem Nissan die Pläne für den Bau eines neuen Sport-Utility-Fahrzeugs in seinem englischen Werk in Sunderland abgebrochen hatte. Honda sagte, dass das Werk im Jahr 2021 zum größten Stillstand der Branche seit Jahren geschlossen werden würde.
    Selten Auftrieb gab Toyota, als angekündigt wurde, Autos für Suzuki in seinem englischen Automobilwerk zu bauen.
    BMW, das auch die zentrale englische Hams Hall-Motorenfabrik und die Swindon-Druckerei und -Ummontagewerkstatt für vier Wochen geschlossen hat, sagte, dass es einige Motoren und Mini-Produkte aus Großbritannien herausbringen könnte, wenn es keinen geordneten Brexit gibt.
    Die Automobilhersteller sind mit einer Reihe von Risiken konfrontiert, wenn es zu einem unregelmäßigen Brexit kommt, einschließlich Verzögerungen bei der Lieferung von Häfen und fertigen Modellen, neuen Zollbürokratien, der Notwendigkeit einer erneuten Zertifizierung von Modellen und einem bis zu 10% igen Zoll für fertige Fahrzeuge. ...."