weg von alfa, hin zu seat. habe jetzt ausgiebig alle seat leon cupra varianten getestet. am coolsten finde ich den kombi. darum dazu mein bericht: http://mein-auto-blog.de/test-seat-leon-st-cupra-280/
und ganz ehrlich: das differenzial ist für alltag und sportliche touren perfekt, auch wenn es keine rein mechanische sperre ist. da kann MINI mit seinem bremseneingriff basierendem system bei weitem nicht mithalten.
mensch ganz vergessen. war mit was lustigem aus'm konzern unterwegs: die S1000XR http://www.bimmertoday.de/2015…00-xr-die-rote-versuvung/
ich finde idee, ansatz und umsetzung sehr gut. es zeigt, bei MINI ist wieder aufbruchstimmung. neue leute an den wichtigen positionen und die erkenntnis: absatzzahlen sind wichtig, aber eben nicht alles. leseempfehlung: http://www.horizont.net/market…eine-neue-Aera-auf-135021
ach ja, alfa... leider viel wahres dran: http://mein-auto-blog.de/wachk…-neuer-alfa-romeo-giulia/ technisch ist die neue giulia als 510ps monster sicherlich sehr fein, aber optisch finde ich das ergebnis etwas farblos. ein großes scudetto im wilden stilmix aus jaguar, maserati und Infinity macht noch keinen echten alfa.
yep, darum habe ich ja auch nur gesagt "es riecht nach JCW", denn sonst ist an dem f54 nichts, was auf JCW deutet.
schöne info aus münchen: "die verwendeten materialen im F54 sind deutlich hochwertiger, als im F56, nur die instrumentencluster sind von der technik identisch". bei dem anspruch, mit dem man den clubman im markt platzieren will, ist das auch wichtig. denn wenn man diesen MINI bis an die 50k grenze (und als hybrid oder JCW auch drüber) konfigurieren kann, muss das package eben stimmen.
ich denke, der blick zum 2er active tourer hilft, da der in abmessung & gewicht besser zum f54 passt, als der f56. dort gibt es:
216d -> 3 zylinder, 116ps
218d -> 4 zylinder, 150ps
220d -> 4 zylinder, 190ps
vielleicht wird hier ja auch später noch ein 214d mit 95ps nachgeschoben. entsprechend denke ich, wird MINI auch den clubman als diesel ausstatten. beim naming wäre also One D, Cooper D, Cooper SD sinnvoll. aber wer weiß das schon?
kein DKG ein nachteil? ganz im gegenteil! genau das macht die begehrlichkeit des fahrzeugs aus. wenn bmw alles richtig macht, bieten sie auch den M2 nur als schalter an in analogie zum cayman GT4. ich ziehe vor BMW den hut, dass sie auch beim M3/M4 optional ein h-getriebe anbieten.
natürlich sind die DSG/DKG/PDKs dieser welt schneller, machen das autofahren sicherer, aber sie entkoppeln auch vom reinen fahrerlebnis. wenn ich einen 1M bewege, weiß ich, dass ich schnell unterwegs sein kann, aber will ich wirklich bei einem trackday wissen, ob ich mit einem DKG nochmals 1 sekunde pro runde schneller sein könnte? kaum, ich will lieber erleben, wie ich mit dem auto arbeiten muss, beim runterschalten mit zwischengas, bei einem shortshift, bei dem herrlichen spiel mit kupplung, gas, bremse. automatik? das ist für die alltagsautos. randgruppen autos bekommen durch handschaltung genau den speziellen reiz.
ich fahre gerade mal wieder einen a45 als tester. tolles auto, aber ich flipper durch das DKG und langweile mich dabei ein wenig 
der schaut geiler aus:
[Blockierte Grafik: https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/10155197_663817916987755_1550040549_n.jpg?oh=e1ac959a393161fd021c3434a87815c5&oe=55ADE1DF]
wobei diese folierung nie das tageslicht gesehen hat. 
