Bei den Ladesäulenanbietern habe ich z.B. bei Elli sogar die Möglichkeit einen 12 Monats Vertrag abzuschließen.
Allerdings OHNE Preisgarantie!
Elli hat Anfangs eine 12 monatige Preisgarantie gegeben. Das ist nun aber vorbei.
Beiträge von Northbuddy
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Ich kann da silbi83 nur zustimmen. Ja, das fühlt sich blöd an und ja, das Timing ist halt blöd. Stell dir mal vor, du hast 2021 einen Diesel gekauft und ihn im April '22 ausgeliefert bekommen.... Sowas kann man nicht vorhersehen.
Wie silbi83 schon schrieb: THG Quote, KFZ Steuer, Wartungskosten, ggf. woanders laden (werde ich wohl auch gelegentlich wieder machen) helfen das schon ein bisschen. Aber trotzdem: Das Gefühl bleibt natürlich "ärgerlich".
Zu den 58ct kann ich auch nur sagen, das mein in der Vergangenheit alles andere als günstige Anbieter (vermarktet nur 100% Ökostrom) aktuell den '23 Preis auf 0,43ct/kWh festgelegt hat (und da fühle ich mich noch fast glücklich mit
). Zudem soll ja auch ein 80% Deckel bei 40ct/kWh kommen (was dir natürlich mit dem nun steigenden Verbrauch nicht viel hilft). Aber "Gefallen lassen" lässt sich da auch so einfach sagen. Was ist denn die Alternative? Mein Anbieter will von Neukunden 68ct/kWh! Bei Verivox ist man, je nach Region, auch bei mehr als 51 - 55ct/kWh (12 Monate fest). Man hat schlicht keine (sinnvolle) Alternative. Leider. -
Erinnert mich aktuell doch sehr an den Smart #1
Bin mir nicht sicher, ob mir das gefällt und ob es das ist, was ich haben möchte....
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Also für mich sieht das wie ein "aufgepumpter 5-Türer" aus. Noch ein bisschen "Countryman-Optik" dran (Front, Heck, Dachleisten) und fertig ist der Aceman.....
mini-aceman-rear-view-spy-photo-2.jpegmini-aceman-rear-view-spy-photo.jpgmini-aceman-front-view-spy-photo.jpgmini-aceman-side-view-spy-photo.jpg
Blöd nur, das mir der 5-Türer noch nie gefallen hat (ist für mich irgendwie unförmig (im Gegensatz zum Clubman)). Und leider habe ich hier denselben (ersten) Eindruck. Für uns dürfte der ggf. nichts sein.
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Das stimmt nicht. Beim Motorrad gilt die in den Papieren stehende Leistung und nicht die, die in den Prospekten steht. Ich gehe davon aus, dass das bei PKW genauso wäre. Dort hat der Mini 75kW (102PS), der iX3 80 kW (109PS) und der i4 125 kW (170PS)
Ja, im BRIEF steht nur die *Dauerleistung*. Das ist genauso als würdest du beim Verbrenner die Leistung ohne Turbo/Kompressor/Einspritzung angeben, weil man zumeist ja eh deren Extra-PS nicht zum Dahingleiten braucht. (z.B. einen Nissan Skyline mit dann 100PS, obwohl auf 1.000PS getunt).
Ist übrigens bereits in der öffentlichen Diskussion angekommen, ganz besonders sogar bei den eBikes (z.B. Elektrischer Schleudersitz).
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Aber was würde passieren, wenn wir Fahranfängern verbieten würden mehr als zB 150 PS zu fahren? Mutter fährt einen ID3 (204 PS), Vater fährt einen Audi A4 170 PS (oder die Familie hat nur ein Auto). Der Fahranfänger hätte keine Chance Fahrerfahrungen zu sammeln, weil sich nicht jede Familie daneben ein drittes Auto nur für den Fahranfänger leisten kann. Was wäre also das Ergebnis? Jemand der 2? 3? Jahre aus der Fahrschule raus ist, seitdem quasi nicht mehr gefahren ist, keine Erfahrung gesammelt hat, wird dann auf den Straßenverkehr losgelassen, wenn er mehr als 150 PS fahren darf. Das kann nicht der Sinn der Sache sein.
Volle Zustimmung. Bei uns ist's ein iX3 (290PS) und ein Mini SE (190PS), wobei beide ihre Tücken haben (iX3 ist reiner Hecktriebler und reagiert bei Nässe entsprechend; Mini SE ist mit 190PS ein Frontkratzer und muss bei Feuchtigkeit auch behutsam gefahren werden).
Aber letztendlich muss Junior (macht demnächst den 17er mit begleitendem Fahren) damit umgehen lernen. Und gerade hier ist das begleitete Fahren gut, wo es die Pflicht der Eltern ist, auf den Fahranfänger einzuwirken. Da werde ich halt demnächst auf den Beifahrersitz gezwungen und zum Fahrlehrer. Und leider gibt es hier verantwortungslose Begleiter (siehe 17-Jähriger brettert wieder mit Mutter viel zu schnell durch Berlin). Da muss es Konsequenzen für Fahranfänger und Begleiter geben (z.B. das die Begleitende Person eine Strafe bekommt und ersatzlos von der Erlaubnis gestrichen wird (da offensichtlich ungeeignet und nicht auf den Anfänger einwirken wollte/konnte)).
Es kann nicht sein, dass sich 18 Jährige einen 500PS Boliden fürs Wochenende ausleihen und sich wie auch andere in Lebensgefahr bringen.
In meiner Jugend gab es im Umfeld leider diverse (auch tödliche) Unfälle. Alle Fahrzeuge hatten weniger als 100PS, zumeist weniger als 70PS (Kategorie untermotorisierter Kleinwagen). Soll heißen: Wenn der Charakter nicht passt, kann man sich (und andere) leider mit jedem Fahrzeug in Lebensgefahr bringen.
Interessant fände ich es trotzdem, wenn Fahrzeuge ab z.B. 150PS Konfigurierbare Leistungsstufen für die Schlüssel anbieten müssten (z.B. begrenzte VMax, begrenzte Beschleunigungsfähigkeiten, Protokollierung), damit die Eltern/Vermieter/etc. diese Fahrzeuge entsprechend weitergeben können. Bei unserem IX3 (und auch i4/iX können das) kann ich den Schlüssel digital teilen und dort eine "eingeschränkte Version" wählen (leider ohne diese selbst genauer konfigurieren zu können).
Ein interessantes Thema, das hier leider OT ist. Es betrifft ja die Leistungsexplosion in allen Betriebsarten.
Ja, und nein. Oder hättest du dir bei den Verbrennern vorstellen können, das eine Marke wie Smart ein Fahrzeug mit >400PS und <4s Beschleunigung als Opener rausbringt? Die Elektromotoren sind halt ganz besonders dafür geeignet, Leistung zur Schau zu stellen.
Sollte man dort also vergleichbare Grenzen Einführen (z.B. 200 oder 250PS) wäre das wohl mit dem durchschnittlichen Haushalts-Fuhrpark machbar.
Bei der eMobilität eben nicht. Da fangen viele Fahrzeuge erst bei >300PS an (leider).
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Schau mal dort
So langsam wird's unübersichtlich. Da postet man mal was im allgemeinen eMobility-Thread (weil eine Nachricht die BEVs von Mini generell betrifft) und wird direkt den MINI Rocketman Minor F56 Nachfolger - elektrisch u. kleiner? G56 Elektro China 2023 Spekulation zur 4. Generation Thread verwiesen. Und nun postet man was über die BEV Produktion in Oxford in diesem Thread (der genau dieses Thema hat), und wird auch gleich wieder auf einen anderen Thread verwiesen.
Die Threads über zukünftige Modelle, Produktionsort und die eMobilität allgemein machen es einem wahrlich nicht leicht
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BMW plant wohl doch Elektro-Fertigung in Oxford
BMW plant wohl doch Elektro-Fertigung in Oxford - electrive.netBMW wird offenbar auch künftig in England Elektroautos für die Marke Mini fertigen lassen und hierfür das Werk in Oxford umrüsten – oder erwägt es zumindest.…www.electrive.net -
Elektrogeräte von Küchengeräten über Handys, PCs, Fernseher etc. etc. kommen doch auch aus Asien / China und keinen stört es.
Und Gas kam bis Anfang/Mitte des Jahres aus Russland. Hat auch niemanden gestört..... bis es als Druckmittel eingesetzt wurde.
Über die weltpolitische Lage und Abhängigkeiten möchte ich an dieser Stelle tatsächlich nicht diskutieren
Da stimme ich dir zu. Allerdings sollte man zur Kenntnis nehmen, das dies ggf. eben für manche ein Grund ist, bestimmte Produktionsorte nicht mehr als notwendig unterstützen zu wollen. Unsere Abhängigkeit von solchen Produktionsstandorten, die unseren Werten grundsätzlich entgegen laufen, ist ein Problem (unabhängig von BMW/Mini).
