Erfahrung KW Street Comfort (JCW)

Zitat von yahnos

Ich kenne einen S und einen JCW die Null Probleme mit dem KW SChaben.

...Automatic und keine Probleme, hab es damals sogar beim Händler sofort nach Anlieferung einbauen lassen (zusammen mit OZ , Klappenauspuff Pro und anderen Pro Teilen) hab ich so mit rausgehandelt.
Allerdings war der Werkstattmeister auch einer meiner damaligen Schrauberkumpels und ich durfte natürlich dabei sein, da wird immer erst bis zur waagrechten eingefedert und das Spiel überprüft und dann dementsprechend die Höhe eingestellt.
Meist geht alles an Höhe, manchmal muss man halt genau den Punkt erwischen weil die Toleranzen einer Antriebswelle im oberen Plusbereich liegt. Ist halt ein bisserl Tüfftelei dabei aber ein Guter macht das so akribisch, auch wenns mal länger dauert.
Und genau da trennt sich die Spreu vom Weizen, die Arbeit dauert länger, passt nicht mehr zu den festgelegten A-Zeiten-->dann lieber warten was der Kunde sagt oder Rückbauen.
Laut seiner Aussage sind die wenigsten BMW und Mini mit Vibs unterwegs, es melden sich eh nur die mit Problemen. Und sehr oft liegt das auch an Montagefehlern.
Macht euch doch selber keine Angst.

V3 seit 40.ooo km und nie Probleme.
Ich bin auch der festen Überzeugung, dass es mehr Leute ohne Vibs gibt. Aber in Ausnahmefällen will‘s halt einfach nicht passen ..

Es ist wie in allen Foren.

I.d.R. melden sich Leute mit Problemen und nicht die Zufriedenen. Daraus entsteht leider schnell ein falsches Bild.

Zitat von Waldmann

Wenn man das hier alles so verfolgt stellt sich mir die Frage ob das KW SC überhaupt noch zu empfehlen ist bzw. ob es hier überhaupt jemanden gibt der 0 Probleme damit hat.

Ich fahre mein KW SC seit über 40 tkm ohne Probleme und bin sehr zufrieden damit.

Mein Diesel hat solche Vibrationen, da fällt so was nicht auf

Spaß beiseite, keinerlei Probleme, habe allerdings ein V3

Zitat von yahnos

Evtl. äußert sich ja auch @Ole nochmals zu dem Thema

Die Lösung mit dem Zurückrüsten auf Serie, war die einfachste Lösung für beide Seiten. So leid es uns tut, es verursachen nun mal alle anderen Lösungen Mehrkosten, die weder der Fahrzeug- noch der Fahrwerkshersteller tragen werden.
Und zur Zufriedenheit unseres Kunden trage ich bis jetzt sämtliche Kosten für Einbau und Rückbau, bevor im Nachgang Folgeprobleme auftreten.

Grundsätzlich: Wir sind überzeugt von KW und lieben MINI!

Zur Sache: Bei wenigen MINIs entstehen nach der Tieferlegung Vibrationen an der Vorderachse. Alles Einstellen in der Höhe kann Verbesserungen bringen, behebt aber nicht die Ursache!
Die Querlenker und die Antriebswellen sind in ihrer Länge statisch. Wenn nun die Höhe verändert wird, verändert sich auch die Lage zueinander. Bedeutet, dass die Steigung der Antriebswelle und der Querlenker zu- oder abnimmt. Je größer die Steigung, desto kürzer die relative Länge des Querlenkers, bzw. Antriebswelle. Wer jetzt einmal seinen MINI im eingefederten Zustand von unten gesehen hat, sieht dass die Antriebswelle beim Tieferlegen länger wird (Steigung nimmt ab) und der Querlenker wird kürzer (Steigung nimmt zu). Das führt eben dazu dass die Antriebswelle von innen an die Schwenklager drückt und über die Eigenschaften des Antriebswellenkreuzgelenks eben während der Drehung mehr oder weniger Druck aufbaut. (Vibrationen in Querrichtung/ bzw. links rechts beim Beschleunigen aus niedrigen Geschwindigkeiten treten dann auf.)

Mal am Rande: Wenn alle MINIs nun identisch im standardisierten Prozess gebaut werden und identische Fahrwerke bekommen...warum vibrieren dann manche nach dem Tieferlegen und andere nicht? - Wir erklären uns das über Toleranzen verschiedener Bauteile die sich im schlechtesten Fall zum negativen addieren, bzw. eben zum positiven addieren. -> Hauptverdächtiger ist die Antriebswelle, weil aus mehreren Teilen gefügt.

Die Lösung: Die Spurweite verlängern (über Querlenker, oder Buchsen) oder die Antriebswellen kürzen. Alles schon gemacht, funktioniert nur mit viel Aufwand...Kosten, die wir dem Kunden nicht zumuten wollten, bzw. der Kunde hat sich dagegen entschieden. Sämtliche anderen Optionen wie z.B. den Motor an allen Lagern lösen und in seiner Position im Fahrzeug zentrieren, funktionieren dann, wenn die Antriebswellen nur einseitig "problembehaftet" sind. Ebenso die Lagerung der langen Antriebswelle neu ausrichten, funktioniert auch nur, wenn diese auch der Verursacher ist.

Gerne lassen wir uns aber eines besseren belehren! Dann aber nicht große Reden schwingen, sondern wirklich zu uns kommen und die Lösung zeigen. Gibt dann auch Käffchen und bei Erfolg spendiere ich obendrein direkt ein Essen!

LG Ole

@ Ole das würde ja heißen das egal ob Fahrwerk der Premiumklasse oder nur Federn aus Rumänien das die Vibrationen auftreten können wenn das Auto tiefer gelegt wird.
Wenn ein F56 mit 4 Personen besetzt wäre und jeder ca 80 kg wiegt geht das Auto um etwa 2-3 cm in die Knie..... das würde demzufolge auch genügen um die Vibrationen zu bekommen...?

Ob Fahrwerk oder Federn, ja das kann bei Beiden passieren.

Bei nem voll besetzten Fahrzeug glaub ich nicht, dass man da den Effekt erzielen kann, denn da lasstet ja das Gewicht mehr hinter der Vorderachse, sprich er geht hinten in die Knie, bleibt vorn aber eher fast Serie. Da reicht wohl die Abweichung nicht aus.

Falls doch könnte man es ja dann dem zeigen und er muss es aufnehmen und Abhilfe schaffen.

So mein Street Comfort ist gestern eingebaut worden bei Gigamot, hatte einen Termin.... der Einbau ging mit der bekannten hessischen Gelassenheit von statten und alles klappte eigentlich gut..... der Heimweg (300km) führte bei mir zu einem zufriedenen Grinsen.... alles ist bestens... keine Vibrationen sehr direkte Lenkung, komplett neu eingestellte Achsgeometrie (die ab Werk war wahrscheinlich mit dem Zollstock eingestellt worden) und das Hoppeln ist weg.... jetzt ist mein Mini straff und deutlich komfortabler.
Die Investition von 1800€ incl. Einbau TÜV und Benzinkosten haben sich gelohnt.