klare Antwort. Dann geht es darum das beste aus einem Mini raus zu holen, und nicht zwangsweise darum das schnellste Auto zu fahren.
Das kommt in deinen Posts tatsächlich immer anders rüber. Ich dachte es gibt einen technischen Grund warum man da auf einen Mini setzt.
Mein kleines Ego braucht kleine Autos und wenn nebenbei der schnellste 2.0 FWD "Serie" rausspringt wird es so klein, wie die überholten "Rennwagen"
Wie viel Sturz fahren denn die GP Clubsport Fahrer auf der VA?
3,7
Alles anzeigenDie Frage ist insbesondere an Carl adressiert, aber es kann auch gerne jeder was (technisch) sinnvolles beitragen wenn er kann.
Ein Mini, auch ein GP, war für mich immer ein sehr cooler Alltagswagen der vieles gut kann und nicht mehr.
Wenn jemand wie Carl aber der Meinung ist das 18" Felgen schon Eisdiele sind, und jedes Bauteil getauscht, optimiert und verändert werden muss um schneller zu sein, dann frage ich mich tatsächlich warum ein MINI, warum ein GP3??
Auch wenn das jetzt provokant rüber kommt, im Kern ist die Frage vollkommen ernst. Warum betreibt man so einen Aufwand einen GP auf "mega-hardcore" umzubauen, wenn es von Haus aus Autos gibt die konzeptionell her einfach besser für den Track sind (Mittelmotor, Allrad, Heckantrieb etc etc).
Ist es nur weil ein GP3 billig bzw günstig ist?
Wenn ich ambitioniert Tennis spiele, kaufe ich mir doch auch gleich den besten Schläger und kein günstigen den ich dann nach und nach verändere.
Ich möchte einfach einen MINI fahren, und was für einige als Mega- Hardcore rüberkommt ist für andere wie Hände waschen.
Was man mit einem MINI machen kann hat die Fa Schirra eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Die 7.44 R56 1.6 ltr. von Christian Gebhardt, wohlgemerkt auf alter Strecke u. Belag mit einem "Renn Wagen" oder besseren Track Tool sind unbestritten. Der Aufwand den Renault betrieben hat war MINI zu lästig, bzw. sie haben es nicht annähernd geschafft, und wenn ich mich so umsehe interessiert es auch keinen wirklich, insofern lagen sie richtig.
Wir haben einen guten Einblick bei MINI erhalten, insbesondere beim GP3. Der YARIS GR zeigt was man machen kann, der GR86 wird da nochmals deutlich zulegen in der Wettbewerbs Ausführung. Das MINI Marketing hat kein Interesse an echten Motorsport und auch garnicht die Leute.
BMW ist da weiter, und ich bin mir sehr sicher das es bald ein Schaltgetriebe geben wird, was 500Nm verkraftet
Jeremy Clarkson sagte beim Testen des GP3 sinngemäss " er hätte das Gefühl der Wagen wollte ihn permanent killen" dem ist nichts hinzuzufügen.
Kann mir nicht vorstellen, dass da BMW wirklich nen richtigen Öltemp eingebaut hat, da wird der Wert sicher wieder nur errechnet sein.
Die Öltemperatur lässt sich gut errechnen, Öldruck ist interessanter
Warum bezeichnest du dann andere als "nicht passend" ? Mein GP3 hat TÜV ein Öhlins Fahrwerk mit 17 Zoll Bereifung und AP Bremse, Wo ist Dein Problem. Das 17 Zoll Reifen günstiger sind, oder das ich den Baukasten Spirit nicht teile ? Da ist MINI ja weiter mit dem Angebot einer "Non Touring Version". Was gehört hier beim "GP3 Tuning" rein, nur das was Du verkaufst ?
Wodurch kommt denn die schnellere Rundenzeit zustande? Der Abrollumfang zu 225/35 R18 ist sich nicht so viel geringer (0,9 cm). Ist denn das komplette Rad in 17 Zoll so viel leichter? Ich meine mehr Reifen wiegt ja auch.
Die Mischung macht es, die angeblichen 7,56 von MINI wurden mit anderen Compound gefahren
Passt hier alles nicht zum Thema!
Auch dein Umbau zum "Rennfahrzeug" gehört hier, meiner Meinung nach, nicht rein!
Ich respektiere alles was du machst, muss aber nicht alles toll finden.
Für deinen Umbau hätte es auch ein MINI F56 one mit GP3 Motor getan, oder?
Das mit dem F56 MINI ONE weisst Du ja wohl am besten 
Das "Renn Fahrzeug" hast Du noch garnicht gesehen, und meinen privaten GP3 würden die Wenigsten kaum als Umbau erkennen, ohne den Hinweis auf Makrolon, dass ist ja gerade der Reiz natürlich alles mit TÜV, was ein "Rennwagen" nicht braucht.
Auf den avisierten GP3, der von Gigamot aufgebaut wird, bin ich gespannt, auf das Motorlager haben wir verzichtet .
Für 10 Sekunden zahlst Du bei MR* 200.000 Euro und das natürlich auf der Nordschleife, die von MINI beim GP3 exzessiv beworben wurde.
Die 18 Zoll Bereifung ist dem Baukasten und den 1,6 Tonnen des F40 geschuldet, Wenn man eine halbe Tonne leichter.....
* Manthey Racing Aufpreis GT3
225/45 x 17 
die sind schonmal 10 Sekunden schneller, ohne einen weiteren Handschlag, (7,56) Dank E Mark kein Problem für den TÜV
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• The Singer vehicle uses newly developed 17’’ forged aluminum wheels in the style of the iconic Fuchs wheels designed in the 1960s. These wheels are extremely strong and lightweight.
• Wheel Sizes: 9”x17’’ front and 11”x17’’ rear.
• The wheels can be ordered with or without center caps at no extra charge.
• Hubs can be ordered with short studs and ‘closed’ black anodized aluminum lug nuts, or with extended studs and open brass-plated lug nuts at no extra charge. Running these wheels without center caps and long studs gives a very track inspired look, and again recalls the racing machines of the 1960s and 70s.
• The wheels can be specified in a number of special nickel-plated or anodized and painted finishes all based on the iconic Fuchs wheels fitted to the 1973 sport and racing models. Tires are 225/45 x 17 front and 265/40 x 17 rear Michelin Pilot Sport PS2.
hahahahah , klar für Eisdiele würde ich sogar 19 nehmen oder Instructor
