Ich weiss, ist die "Kaltlaufphase", wo der MINI auch etwas lauter ist im Stand als dann später, wenn er dann warm ist.
Hab mich nur gewundert warum Du explizit wartest, bis die Phase rum ist.
Ich steige immer ein, schnall mich an und dann erst geht bei mir der Finger zum Startknopf und ich fahr direkt los.
Was morgens immer dazu kommt ist, dass ich nach dem Motorstart, Clairchen am Stand gute 30 sec laufen lasse, bis sich die Drehzahl auf Normal eingependelt hat, und dann erst losfahre.
Warum machst Du das?
Der Motor kommt doch schneller auf Temperatur, wenn er nicht im Standgas vor sich hin tuckert, oder ist das nicht der Grund?
Anbei ein paar Bilder:
Den Tankdeckel haben sie mit dem E-Symbol versehen und auf der Innenseite des Tankdeckels gibt es Hinweise bzgl. des Ladestandes:
Tankdeckel.PNGLadestecker.PNG
Die Felge schaut in real gar nicht mal schlecht aus und ist auch sehr pflegeleicht, denn die Wabenstruktur ist nicht so tief wie ich anfangs gedacht habe:
Felge.PNG
Den Sidesuttle haben sie echt gut hinbekommen. Find ich deutlich ansprechender und wertiger als z.B. die Variante für die man sich beim 60er Modell entschieden hat:
Sidescuttle.PNG
Auch sehr schick find ich bei den grauen Umfängen an Front und Heck, dass die Griffleiste am Heck lackiert ist:
Heckklappe.PNG
Im Innenraum gibt es an diversen stellen auch die gelben Akzente, so z.B. auf dem Schalthebel:
Wahlhebel.PNG
Dort soll in dem gelben Rahmen die Art der Rekuperation angezeigt werden. Wie genau das ausschaut konnten wir leider nicht sehen
Die Optik der Bedienoberfläche im Centerdisplay scheint auch eine kleine Anpassung bekommen zu haben:
Center.PNG
Und das Kombiinstrument schaut echt nicht schlecht aus und ich find es stört null, dass der Zeiger auf der linken Seite analog ist:
Kombi.PNG
Der SE in Frankfurt war ein Vorserienmodell und hatte noch eine matte Oberfläche am Kombi, weswegen die Optik nicht ganz so scharf war und man meinte man hätte schlechte Augen, aber das soll dann bei Einführung besser ausschauen.
Unter der Haube hat der SE auch was:
Motor.PNG
Nämlich viele Kabel. Sprich mehr wie Wischwasser nachfüllen lässt man da lieber. 
Die Seitenansicht das SE ist gewöhnungsbedürftig, denn mir persönlich viel die Höhe direkt auf:
Seitenansicht.PNG
Ich find die Verbrenner ja schon arg hoch, aber beim SE ist es trotz der anderen Radläufe nochmal ne Spur extremer. Wenn man aber mal unter den SE schaut, wird schnell klar warum er so hoch muss, denn da ist nicht mehr wirklich viel Bodenfreiheit. Schätzungsweise sind da noch was über 15cm und da kann es an Temposchwellen schnell eng werden, wenn man da tiefer geht.
Mit den Hecken hast Du recht, die verhindern sehr oft den Blick ins tolle Land, aber wenn man dann mal kann ist der Anblick immer atemberaubend.
Ja genau im Rahmen der Veranstaltung wurde er gezeigt.
Die Grip Spoke ist entweder silber oder schwarz.
Eine Variante in Anthrazit gibt es nicht.
Hier ein Bild der Silbernen.
In der Frankfurter NL war der SE letzte Woche zu bestaunen.
@Benutzername kannst Dich auf jeden Fall darüber freuen, denn der SE ist schon echt schick geworden mit den kleinen Details die ihn von den Verbrennern unterscheiden.
Falls ihr nach Salzburg fahrt, dann fahr auf den Hausberg
Zum Kasnocknwirt,
Gasthof Mitteregg,
Oberwinkl 78,
5026 Salzburg,
Österreich
Wie der Name der Wirtschaft schon sagt, gibt es dort die besten Kasnockn die ich bisher gegessen hab. Wenn wir in Salzburg sind ist das immer ein Pflichtbesuch.
Also bei dem Angebot @MINI-Mel, da kann ich Deine Ablehnung absolut nicht verstehen.
Ich konnte für mich feststellen, je länger die Fahrstrecke, desto mehr sinkt der Verbrauch.
Gleiches kann ich auch beobachten. Wenn der Motor einmal warm ist, zieht er sich deutlich weniger Sprit.
Deswegen sind Kurzstrecken für den Verbrauch echt übel.
Sind gestern Abend mit Jack nach Frankfurt rein gefahren und da stand bei Start knapp 8l und trotz kurzem stockendem Verkehr am Ende 5,9l auf der BC-Anzeige.
Den Wert kann man bei Jack aber nicht 1 zu 1 übernehmen, denn der zeigt etwa 0,5l zu wenig an, also waren es eher 6,4l.
