Ich meine auch nicht direkt das Gewicht, sondern die bewegten Massen, die bei der Motorbremse Energie abbauen.
Das habe ich mir schon gedacht, aber ganz ehrlich: Würdest Du den Unterschied zwischen 1200kg und 1150kg bemerken? Eher nicht...
Cooper 997
Manch einer hat sich weiter vorne im thread darüber ausgelassen, dass dieser Bremseffekt (von dem- oder derjenigen als Motorbremse interpretiert) bei der Drehzahlanpassung nicht vorhanden ist... 
Das bestätigt meine Vermutung. Der 3-Zylinder ist so leicht, dass er selbst keine große Bremswirkung aufbaut. Würd mich mal interessieren, was der wiegt. Wär ein guter und leichter Motor für eine Elise
Der Zusammenhang von Bremswirkung und Gewicht des Motors hinkt ein wenig, da letzterer auf die Gesamtmasse bezogen vielleicht zehn bis 20 Prozent ausmacht. Der 2,0-Liter wird da im Verhältnis unwesentlich mehr wiegen. Tatsächlich sind die geringen Reibungsverluste, die Du bereits oben angesprochen hast, für die geringe Bremswirkung verantwortlich!
VK sagte schon, dass er mich anruft, sobald der LKW auf den Hof rollt. Dann gibt's natürlich Bilder in meinem thread 
Blöd nur, dass ich dann bis zum 16. Dez. warten muss 
Danke!
Rückfrage beim Händler ergab 165. Das ist gut, oder 
Freunde der Tanzmusik,
die VIN für meinen Mini ist nun verfügbar und ich wollte fragen, wie ich den Statuscode auf bmwarchiv einsehen kann. Bisher gibt mir die Seite nur das Datenblatt aus...
Jetzt muss ich mir erstmal die Unterbuchse wechseln... 
Die Abschaltmöglichkeit ist technisch gesehen nicht notwendig, da sie mehr Nach-als Vorteile bringen würde. Als Abschaltoption für Fahrer, die den Effekt nicht mögen - warum nicht?
Wird auchdurch andre Hersteller gemacht Wie gesagt, technisch macht es für mich keinen Sinn diese abzuschalten, käme bei Doppelkupplung und Automatik auch keiner drauf.
Ich muss gestehen, dass ich bei den Probefahrten nie auch nur einen Gedanken ans Abschalten des Zwischengases gedacht habe. Wenn man ganz entspannt durch die Gegend kullert und luschimäßig schaltet 
, dann fällt das Zwischengas gar nicht auf. Dies lag und liegt für mich daran, dass es sich dabei nur um einen Gasstoß (!) handelt. Wenn man nicht 'pünktlich' einkuppelt, sinkt die Drehzahl auch wieder und alles ist wie früher...
Ich will hier keinem zu nahe treten, aber irgendwie scheinen einige nicht so ganz verstanden zu haben, dass nicht das Einkuppeln in einen niedrigeren Gang an sich der Motorbremse entspricht, sondern die Gaswegnahme bei irgendeinem eingelegten (!) Gang! Dabie ist dann natürlich die Bremswirkung umgekehrt proportional zur 'Höhe' des Ganges. Dass der Mini nun allerdings eine mutmaßlich so geringe Bremswirkung seitens des Motors aufweist, hat nun wirklich nichts mit dem Zwischengas zu tun. Was einige hier offensichtlich vermissen, ist einzig das Bremsmoment, das entsteht, wenn man in Fahrt ohne Zwischengas in einen niedrigeren Gang schaltet. Die dabei empfundene, kurzfristig starke Verzögerung kommt von der Angleichung von Motor- und Getriebedrehzahl! Stimmen diese unter Beachtung des Übersetzungsverhältnisses überein, sind wir wieder bei der Motorbremse!
Und zum Thema Verbrauch:
Die zwei Milliliter, die der Drehzahlanstieg kostet, sind marginal. Bleibt der Fuß anschließend vom Gas, greift die Schubabschaltung, bei der eh kein Sprit aus den Düsen kommt!
*hust hust*
Es ist langsam an der Zeit, diesen eingestaubten Thread wiederzubeleben 
Status -> 111 (PW-Woche 47, LW-Woche 49)
In jedem Fall immer anlassen, ausser vielleicht im Stadtverkehr im Hochsommer, denn die Kühlung der Klima ist dann prinzipbedingt ohne Funktion.
Diese Einschränkung ist bei der Klimaautomatik nicht notwendig, da die SSA außer Betrieb ist, solange die gewünschte Innenraumtemperatur noch nicht erreicht ist bzw. wieder überschritten wird.
