Und vollkommen überhöhte Preise aktuell. Dann VIIIIIIEL lieber für das gleiche Geld nen 997.2 GTS!
Das ist tatsächlich so. Deshalb auch mein Hinweis oben auf den 997. Preisgestaltung für mich absolut fair für ein sauberes Fahrzeug (man beachte ausserdem das schöne Holzkreuz am Innenspiegel 
).
Du kannst dir, bei diesem Leistungswunsch, eigentlich den LLK sparen.
Was MINIgreen schreibt, sollte zu deinen Wünschen am besten passen. Der Tuningkit mit der HJS und der original Klappenanlage
sollte dann zwischen 230 und 240 PS liegen. Gutachten benötigst du mit diesen Teilen keine in der Schweiz
Bekomme ich die JCW-Kit Software bei euch? Wenn dem nämlich so wäre, dann könnte ich tatsächlich (was mich freuen würde) zu euch kommen um die HJS+Software machen zu lassen. Die Remus V2 ist bereits montiert, dir Original-Klappenanlage hat mir nicht so gefallen...
Ab welcher Leistung würdet ihr zum LLK raten?
Bei unserem Cooper S mit der Gigamot JCW-KIT Software + Remus V2 sind auf dem Prüfstand die 240PS geknackt worden
Wie ist denn so die Leistungsentfaltung?
Turbo wird überbewertet - zu schwer, Allrad. Du hast mehr 911er Feeling im Carrera 2.Design vom 997 gefällt mir auch besser, ist ne Budgetfrage. Den 996er hat - noch - nicht der "Preisturbo" erwischt.
Bis auf Ausnahmen Carrera 4S.
Allerdings ist der Mezger-Motor ein echtes Sahnestück und Allrad wäre in der Schweiz auch nicht zu verteufeln... Betreffend des Feelings gebe ich dir natürlich recht!
Preislich liegen die 997 hierzulande im Rahmen, wie ich finde.
Beispiel: http://www.autoscout24.ch/de/d…26yearfrom%3d2004%26r%3d5
Versuch 'nen 996er mit der 320 PS Maschine zu bekommen, die sind noch bezahlbar und halten.
Du ahnst es vielleicht: Die Scheinwerfer vom 996 verleiten einen dann doch eher zum 997. Wobei ich betreffend eines 996 Turbo mit mir reden lassen würde. 
Hast du schon konkrete Pläne wo du was machen lassen willst?
Ciao greifbo
Danke für dein Feedback! 
Genau diese Überlegungen habe ich mir auch gemacht. Insbesondere wird wohl die Änderung der ganzen Abgasanlage inkl. Downpipe + Änderung der Ansaugung + LLK, wie Du es bereits gesagt hast, fast schon eine Anpassung der Software erzwingen, damit das ganze nicht noch kontraproduktiv wird.
Mir ist eine hohe PS-Leistung eigentlich viel weniger wichtig, als eine gute Nutzbarkeit der Leistung im Alltag, die Standfestigkeit der Änderungen und die Legalität der ganzen Übung. Daher würde mir eine Leistung um die +/- 240 PS ausreichen.
Zur Frage wo ich das ganze machen lassen will: Bezüglich Ansaugung, (HJS) Downpipe und (Forge/Wagner) Ladeluftkühler habe ich an @Gigamot gedacht. Die sind ja bei Frankfurt und liegen auf dem Weg, wenn ich ab und an mal nach Köln fahre. Bezüglich der Software: Diese Änderung müsste ich (wohl oder übel) in der Schweiz machen lassen, da ich zwingend ein sogenanntes DTC-Gutachten brauche. Hier kommt eigentlich nur daehler.com in Frage. Je nachdem was die mir für ein Angebot machen können, würde ich allenfalls alles dort machen lassen (Stichwort: Bequemlichkeit ).
Gruss
Tim
Die Preise sind ja vernünftig, da kann man nix sagen.
Mich haben diese Hiobsbotschaften seinerzeit jedenfalls von einem Kauf abgehalten, aber wie gesagt, was nicht ist, kann ja noch werden. 
59 und 89 Tkm. In der Gesamtbilanz aber Pflegeleicht.
Komme über die Gesamtzeit (fast 12 Jahre) inkl. Wertverlust, Wartung, Reparaturen, Reifen, Steuer und Versicherung auf ganze 530 EUR im Monat.
Da kann man nichts sagen!
Die KWS-Problematik der 996 und 997 Modelle und meine Frau haben mich leider immer vom Kauf abgehalten. Wenn die Familienplanung abschlossen ist, dann dürfte es heute gerne ein 991 sein.
Der 911 ist für mich ganz klar "das Auto".
Alles anzeigenHi Tim,
waren bisher zwei - eigentlich kleine Probleme - die aber zu ner Menge Arbeit führen:
Ein Einlasstößel rechte Zylinderbank war fest (Motor absenken, beide Nockenwellen raus, 12 Stößel raus, 6 Einlasstößel ersetzt)
Stecker (!) des in Fahrtrichtung vorderen Nockenwellensensors defekt - man kommt nicht dran, deshalb Motor und Getriebe raus, da hab ich dann gleich den präventiven Rumdumschlag gemacht: Beide Kurbelwellensimmeringe ausgetauscht (waren aber noch OK), 2 Spannrollen des Zahnriemens und Zahnriemen ersetzt (leichte Geräusche), 6 Zündspulen, Motor und Getriebeöl, Kühlwasser
Danke für die Antwort, manchmal steckt der Teufel im Detail... ärgerlich sowas.
Bei welcher Laufleistung war das jeweils?
Der bleibt immer bei uns!
Super 11-er Story!
Darf ich dich fragen, ob dein 997 bereits Probleme mit dem Kurbelwellensimmering oder sonstige Probleme hatte?
Gruss Tim
Alles anzeigenDas John Cooper Works - Tuning Power Kit für den F56&F57 CooperS (inkl. Klappenauspuff JCW Exhaust)
Damit bist du auf der sicheren Seite, da es direkt vom Hersteller kommt.
Danke für den Hinweis, ist auf jeden Fall eine Überlegung wert.
Meine Frage soll allerdings etwas umfassender die Erfahrungen hier abholen. Setzt jemand von euch auf (nur) mechanisches Tuning, ist eine Softwareanpassung unumgänglich und wo liegt eine Leistungsgrenze des 2.0 l Motors in der F56 S Variante?
