Echt? Also als ich damals mal meinen Cooper S auch mal als Cooper konfiguriert hatte, waren da nur 2000 EUR oder so Unterschied, weil der Cooper S vieles schon Serie hatte, was dem Cooper fehlte. Ich denke diese geringe Differenz findet sich nun eben auch bei den Gebrauchtpreisen.
Wir haben in 2017 zwei F57 Cabrios exakt identisch konfiguriert, einmal als Cooper und einmal als Cooper S
und da war der Preisunterschied erheblich höher als 2.000.- Euro.
Gruß Hans II 
Wir haben uns in 2017 dazu entschieden ein F57 Cabrio zu kaufen.
Eigentlich sollte es ein Cooper S werden, aber dann haben wir mit einem Cooper eine Probefahrt gemacht und gemerkt, dass uns diese Leistung für ein Cabrio reicht.
Deshalb kann ich nur jedem empfehlen vor dem Kauf eine Probefahrt mit beiden Motoren zu machen.
Dann spürt man, was das Richtige für einen selbst ist.
Der Cooper S als Neuwagen ist mit identischer Ausstattung schon ca. 20 % teurer als ein Cooper.
Gruß Hans II
Passt so schon, habe ja Alternativen für jede Schneehöhe
Das ist der Vorteil mit zwei starken "Rottis" ... 
Gruß Hans II
Die haben auch ordentlich Drehmoment, wie der "Diesel-Wolfgang" ihn mag
Wird es den Beiden nicht "schwindlig" von dem hohen "Drehmoment" ...
Gruß Hans II
Und Hundeschlitten mit 2x 60kg Huskies
Und die haben beide "Vierpfotenantrieb" ...
Gruß Hans II
Heute bei 10 Grad die Sommerschluffen montiert und ne kurze Runde gedreht
flitz.jpeg
Und jetzt Schneesturm
Hai Wolfgang 
Im Schwarzwald würde ich die "Sommerschluffen" immer erst nach den "Eisheiligen" Mitte Mai montieren !
Gruß Hans II
Ich habe am Ring ein Deutsche Testfahrer kennengelernt wer uA. für Hyundai getestet hat. Jetzt ist er in Rentne.
Er ist auch noch so dareingerollt ohne hohe Studien zu machen, aber heutzutage müss man schon was Techniek studiert haben. Ich bin jetzt 54, also soweit komme ich nicht mehr.
Hallo Jerome
Ich habe Dank meiner Beziehungen zur Automobilbranche auch unseren Sohn da rein gebracht,
obwohl er ursprünglich nur eine Ausbildung zum Mechaniker hatte 
Angefangen hat er seine Karriere bei Bilstein, dann ging er zu Hyundai.
Danach wechselte er zu Team Rosberg Engineering und später zu Opel.
Aktuell arbeitet er für ein weltweit agierendes Unternehmen aus Asien,
die für viele führende Automobil-Hersteller die Fahrwerkstechnik entwickeln.
Gruß Hans II
@instructor Interessante Geschichte und toll dass man da sein Arbeit von machen kann.
Mein Traum würde sein bezahlt zu werden um auf der Ring zu fahren statt zahlen zu müssen.
Aber dass sind heutzutage alle Inginieure und ich habe nicht studiert, kannte auch die Wegen dahin nicht und mitlerweile bin ich schon viel zu alt.
Hallo @Niekcarfreak
Ich hatte das große Glück im Alter von 15 Jahren einen Fahrlehrer kennengelernt zu haben,
der als Fahrsicherheitstrainer im Verkehrssicherheits- und Motorsportzentrum am Hockenheimring engagiert war.
Dort habe ich bereits mit 18 Jahren meine Ausbildung zum Fahrsicherheitstrainer gemacht und ca. 2 Jahrzehnte gearbeitet.
Wir haben da unter anderem die Autobahn-Polizei, GSG9 und Diplomaten-Chauffeure ausgebildet.
Und so kam es auch zu meinem engen Kontakten zur Automobil-Industrie.
Ich habe für viele Unternehmen als Test- und Werkspilot gearbeitet.
Das war natürlich auch sehr wertvoll für meine Karriere als aktiver Motorsportler.
Es war eine tolle Zeit und ich möchte keinen Tag davon missen.
Gruß Hans II
@instructor Hans, weiß ja nicht wieviel von deiner Arbeit in der Entwicklung vom SPS Street für den ND noch drinsteckt.
Das Ding fährt sich absolut 1A.
Hallo Jerome
Da ist ganz sicher noch eine ganze Menge Know-How von meiner Seite mit drin.
Ich habe ja über ein Jahrzehnt mit der Firma K-Sport, K-Tec, GME oder wie auch immer die heute heißen zusammengearbeitet.
In dieser Zeit habe ich individuelle Einzelfertigungen nach meinen Vorgaben von denen bauen lassen.
Meine Fahrwerke wurden insbesondere auch im MX-5 Slalom Cup sehr erfolgreich eingesetzt.
Und von diesem Know-How hat zu dieser Zeit auch die Firma SPS profitiert.
Ich habe mich dann aber von all diesen Firmen getrennt, da die geschäftliche Zusammenarbeit nicht ehrlich und aufrichtig war.
Heute lasse ich all meine Fahrwerke wieder von der Rennabteilung der Firma H&R individuell nach meinen Vorgaben fertigen.
Mit der Firma H&R arbeite ich nun schon 3 Jahrzehnte auch als Werks- und Testfahrer zusammen und das ist und bleibt der beste Partner in Sachen Fahrwerkstechnik.
Denn da hat man auch einen Partner hier in Deutschland vor Ort, der bei Service- und Revisionsarbeiten immer und sofort mit Rat und Tat zur Seite steht.
Gruß Hans II
aber auch gut 400kg mehr...
400 Kilogramm mehr Gewicht ist schon eine Menge ...
Gruß Hans II
