http://www.wiwo.de/finanzen/st…-steuerfrei/19290452.html
Oooch, das geht scho. Mit dem Strom vom Chef für umsonst und steuerfrei. Wollen ham' wa schon gemocht, nur dürfen uns nicht getraut, oder wie?
Beiträge von robojr
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Guten morgen!
Gestern, auf dem Weg zur Saisoneröffnung des Staatstheater Meiningen, ist der nächste Runde Kilometerstand fällig gewesen. Übrigens, war ein toller Abend, Sinfoniekonzert ist echt mal was anderes.OK, das mit dem passendem km Reset üben wir noch immer, aber die Restreichweite: ich hab's versucht! :-))
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Let's go, test the eMini and buy. Ok? :-))
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https://www.mobilegeeks.de/artikel/vehicle-to-grid-v2g/
Zitat von Mobilegeeks.de
[Blockierte Grafik: https://c.mobilegeeks.de/wp-content/uploads/2017/08/Akkus-Elektroauto-Tesla.jpg?x74386]Gamechanger Vehicle-to-Grid (V2G): Wenn 100 Millionen Elektroautos das Stromnetz stabilisieren
Die Akkus von mehreren Millionen Elektrofahrzeugen könnten in Zukunft einen elementaren Beitrag zur Stabilität regenerativ betriebener Stromnetze leisten. Die Skepsis gegenüber der Vehicle-to-Grid (V2G) Technologie ist hoch, doch neueste Studien machen Hoffnung. Letztendlich geht es um wichtige Fragen: Kann man Energie sozialisieren? Wird Deutschland, Europa oder sogar die Welt eine „All Electric Society“, mit allen Konsequenzen?
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Einfach mal zurück lehnen und enspannt die Kirche im Dorf lassen.
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Jaaa ehhm, was soll Mann da noch sagen:
SAU GEIL!. perfect shine & super hot. Jack² the Crack!Perfekt in Szene gesetzt. Herzlichen Glückwunsch. Wunderschön.
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Naaa: Auch keine Ahnung was das nun konkret heißt?
Schaun` wir mal was Mini zu all dem sagt, hm?
damImage.narrow.1640w.j_1498232258794.jpgAlles anzeigenÄNDERUNG DER GESETZLICHEN TESTMETHODEN FÜR VERBRAUCH, EMISSIONEN UND SCHADSTOFFE.
1992 wurde der Neue Europäische Fahrzyklus (kurz: NEFZ) eingeführt. Seitdem wurden die Kraftstoffverbrauchs- und -emissionswerte von Fahrzeugen mit diesem Verfahren ermittelt. Doch die Bedingungen dieses Labortests bergen seit jeher Nachteile bei der Ermittlung realitätsnaher Verbrauchs- und Emissionswerte.
Bis Herbst 2018 wird der NEFZ deshalb Schritt für Schritt von einem neuen, alltagsnäheren Fahrzyklus namens WLTP („Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure“) abgelöst.
Dieser wird zudem von einem Emissionstest ergänzt, der Schadstoffe direkt auf der Straße misst: RDE (Real Driving Emissions).
WLTP.Aus NEFZ wird WLTP.
Realistischere Verbrauchs- und Emissionswerte dank realitätsnaher Testkonditionen.
Das WLTP-Verfahren ist eine neue, vom Gesetzgeber verpflichtende Testprozedur für alle Automobilhersteller zur Ermittlung von Abgas- und Verbrauchswerten, die durch die Annäherung der Testkonditionen an Realbedingungen praxisbezogene Werte liefert. Dies bedeutet u. a. eine deutlich längere Testdauer (30 statt 20 Minuten) sowie neu definierte, signifikant höhere Testgeschwindigkeiten.Für eine präzisere Ermittlung der CO2-Emissionen fließen bei dem neuen Testverfahren nicht nur – wie bisher – Serienausstattungen, sondern zusätzlich auch Sonderausstattungen eines Fahrzeugs mit ein. Daraus resultieren in der Kommunikation für jeden Fahrzeugtyp zwei Werte: der je nach Ausstattung niedrigste und höchstmögliche Normverbrauchswert.
Im Falle einer konkreten Fahrzeugkonfiguration hingegen kann direkt der individuelle Normwert ausgegeben werden.
Dank WLTP können Sie Verbrauch und CO2-Emissionen eines Fahrzeugs in Zukunft also besser abschätzen. Fest steht: Da diese Werte realistischer ausgewiesen werden als bisher, ist bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor mit höheren Verbrauchs- und CO2-Werten zu rechnen. Bei Elektrofahrzeugen wird sich die Reichweitenangabe reduzieren.
Die BMW Group arbeitet bereits jetzt an der Umstellung auf das neue Testverfahren und bereitet sein Produktportfolio Schritt für Schritt durch neue Fahrzeuge, neue Motorvarianten oder technische Überarbeitungen darauf vor. So kann für die gesamte Flotte der BMW Group eine vollständige WLTP-Konformität sichergestellt werden.
Ab September 2018 sind alle Automobilhersteller EU-weit sowie in der Schweiz und Türkei gesetzlich verpflichtet, nur noch Fahrzeuge zu produzieren, die nach dem WLTP-Verfahren getestet wurden. Die Umstellung in den Märkten ist von der jeweiligen Ländergesetzgebung abhängig. Bis Dezember 2020 jedoch müssen alle Länder, die die EU-Gesetzgebung zur Genehmigung von Fahrzeugen übernehmen, alle Fahrzeuge mit WLTP-Werten ausweisen.
“The new test will ensure that lab measurements better reflect the on-road performance of a car.” – European Automobile Manufacturers Association
„Der neue Test stellt sicher, dass die Labormessungen die Verbräuche von Fahrzeugen auf der Straße noch besser widerspiegeln.” – European Automobile Manufacturers Association
Source: http://www.acea.be/press-releases/article/new-car-emissions-test-explained-in-consumer-focused-websiteWLTP IM VERGLEICH ZU NEFZ.
RDE.
Real Driving Emissions.
Begrenzung der Schadstoffwerte auf der Straße.
Neben WLTP- sind auch RDE-Angaben („Real Driving Emissions“) ab September 2018 für alle Fahrzeughersteller verpflichtend. Bei diesen RDE-Tests werden die Schadstoffemissionen, zum Beispiel Partikel und Stickoxide (NOx), direkt bei einer Fahrt auf der Straße gemessen. Auf diese Weise werden durchschnittliche Emissionswerte bestimmt, die auch im Fahralltag zu erwarten sind.
Um die Schadstoffwerte im Alltagsbetrieb noch weiter zu reduzieren, wendet die BMW Group bei seinen Modellen unterschiedliche Technologien zur Abgasreduktion an: zum Beispiel BluePerformance Maßnahmen mit SCR (Selective Catalytic Reduction) und Partikelfilter bei Dieselfahrzeugen sowie Partikelfilter bei Benzinfahrzeugen. Auf diese Weise schafft es die BMW Group, die niedrigen Grenzwerte der EU6c-Abgasnorm, die ab Herbst 2018 für alle Neufahrzeuge verpflichtend wird, einzuhalten. Die EU6c-Abgasnorm schreibt niedrigere Grenzwerte für die Partikelanzahl bei Benzinfahrzeugen vor im Vergleich zu EU6b. Für Dieselfahrzeuge gelten die gleichen Grenzwerte im Zyklus für EU6b und EU6c.
EU6-TABELLE.EU-Abgasnorm.
Sinkende Werte. Steigende Herausforderung.
Die EU-Abgasnorm legt die in der EU geltenden Grenzwerte für Abgasemissionen, wie zum Beispiel Stickoxide und Partikel fest. Die Grenzwerte unterscheiden sich je nach Motor und Typ des Fahrzeugs. Zugunsten des Klimaschutzes und der Luftqualität unterliegen die Grenzwerte zunehmenden Verschärfungen. Dies stellt Automobilhersteller vor neue Herausforderungen.
TIMELINE WLTP & RDE.September 2017.
Ab September 2017 erfolgt die schrittweise Umstellung auf WLTP und RDE.September 2018.
Alle Neufahrzeuge müssen nach WLTP zertifiziert sein und außerdem die Partikelgrenzwerte des RDE-Testverfahrens einhalten. Somit ist eine Vergleichbarkeit der CO2-Emissionen und Verbrauchswerte über alle Fahrzeuge hinweg gegeben.September 2019.
Alle neu produzierten und zugelassenen Fahrzeuge müssen auch unter RDE-Bedingungen die NOx-RDE-Grenzwerte einhalten.Dezember 2020.
Länder, die die EU-Gesetzgebung zur Genehmigung von Fahrzeugen übernehmen, müssen alle Fahrzeuge mit WLTP-Werten ausweisen.FAQ.
IHRE FRAGEN. UNSERE ANTWORTEN.
WAS IST WLTP?
Die Abkürzung WLTP steht für „Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure“.
Hierbei handelt es sich um ein ab September 2018 für alle Fahrzeuge gesetzlich verpflichtendes neues Testverfahren zur realistischeren Ermittlung der Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte eines Fahrzeugs. WLTP löst schrittweise das bisher gültige NEFZ-Verfahren ab.
WEITERE INFORMATIONEN FINDEN SIE HIERWAS IST DER WLTP-FAHRZYKLUS?
Der Verbrauch und die Emissionen eines Fahrzeugs hängen von der Fahrweise ab. Deshalb wurden für WLTP weltweit Fahrdaten erhoben. Anhand dieser Daten wurden vier repräsentative Phasen mit unterschiedlichen Durchschnittsgeschwindigkeiten definiert: langsam (low), mittel (medium), schnell (high) und sehr schnell (extra high). Innerhalb jeder dieser Phasen wird unterschiedlich stark beschleunigt, gebremst, angehalten etc., um alltagsnahe Fahrsituationen abzubilden. Die Kombination dieser Phasen ergibt dann den Fahrzyklus.
WIE GEHT DIE BMW GROUP MIT DEM NEUEN WLTP-VERFAHREN UM?
Die BMW Group arbeitet bereits jetzt an der Umstellung auf das neue Testverfahren und bereitet sein Produktportfolio Schritt für Schritt durch neue Fahrzeuge, neue Motorvarianten oder technische Überarbeitungen darauf vor. So kann für die gesamte Flotte der BMW Group eine vollständige WLTP-Konformität sichergestellt werden.
WAS BEDEUTET WLTP FÜR MICH?
Dank WLTP können Sie vor dem Kauf eines Fahrzeugs anhand der individuellen Fahrzeugwerte noch besser abschätzen, wie hoch der Verbrauch bzw. der CO2-Ausstoß des Fahrzeugs im Mittel sein wird. Gleichzeitig bedeuten realistischere Werte jedoch auch höhere Verbrauchs- und CO2-Werte der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sowie geringere Reichweiten von Elektrofahrzeugen.
WEITERE INFORMATIONEN FINDEN SIE HIERWAS IST RDE?
Die Abkürzung RDE steht für „Real Driving Emissions“. Hierbei handelt es sich um ein neues Verfahren zur Ermittlung der Schadstoffe, wie z. B. Stickoxide und Partikel. Das Entscheidende ist, dass die Messung bei der Fahrt auf der Straße unter realistischen Fahrkonditionen und nicht im Labor erfolgt. Hierfür wird ein sogenanntes Portable Emissions Measurement System (kurz PEMS) am Auspuff des Testfahrzeugs angebracht.
WEITERE INFORMATIONEN FINDEN SIE HIERWAS IST EU6?
Mit Euro 6 wird die aktuelle Abgasnorm für Schadstoffe bezeichnet. Sie legt niedrigere Maximalwerte für Partikel- und Stickoxidemissionen von Fahrzeugen fest als EU5. Ab Herbst 2018 wird die EU6c-Abgasnorm verpflichtend, die im Vergleich zu EU6b noch niedrigere Grenzwerte für die Partikelanzahl bei Benzinfahrzeugen vorschreibt. Für Dieselfahrzeuge gelten die gleichen Grenzwerte im Zyklus für EU6b und EU6c.
WAS BEDEUTET SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR)?
Um die Abgaswerte eines Fahrzeugs noch weiter reduzieren zu können, wird Dieselmotoren flüssiger Ammoniak genannt AdBlue zugeführt. Dieser reagiert mit den Stickoxiden und reduziert sie entsprechend. Zurück bleiben Wasser, Stickstoff und CO2.
WAS IST BLUEPERFORMANCE?Die BMW Group wendet die BluePerformance Technologie an, um die Stickoxidemissionen seiner Fahrzeuge noch weiter zu reduzieren. Dank dieser Technologie lässt sich das Emissionsverhalten des Dieselantriebs noch weiter optimieren. Zusätzlich zu den Komponenten Dieselpartikelfilter und NOx-Speicherkatalysator sorgt in einigen Modellen der SCR-Katalysator („Selective Catalytic Reduction“) mit AdBlue-Injektion für eine deutliche Reduzierung der im Abgas enthaltenen Stickoxide.
WAS IST EIN PARTIKELFILTER?Der Partikelfilter ist eine Maßnahme zur Reduktion vorhandener Partikel in Dieselmotoren und neuerdings auch Benzinmotoren.
Aber was ist denn nun mit AdBlue im Mini? Kommt das parallel oder ab wann ist der Tankstutzen mit dem blauen Deckel mit dabei? Falls es jemand weis: Sagt hier bescheid, OK?
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mache jede Wette, das in den Alpen und am Pass selbst der El. Mini jedem anderen Auto überlegen ist. Vorausgesetzt, die bauen den den min. so wie einen i3S, vor allem isser viel leiser. Klein Stark Leise. das wärs!
Nur: bis man damit dahin gekommen ist.. ha, braucht man 2 Tage länger hin und zurück.
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http://www.bmwblog.com/2017/08…c-concept-unveiled-month/
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Last month, the BMW Group announced that the new battery-electric MINI will be a variant of the brand’s core 3 door model. This fully electric car will go into production in 2019, increasing the choice of MINI powertrains to include petrol and diesel internal combustion engines, a plug-in hybrid and a battery electric vehicle. The electric MINI’s electric drivetrain will be built at the BMW Group’s e-mobility centre at Plants Dingolfing and Landshut in Bavaria before being integrated into the car at Plant Oxford, which is the main production location for the MINI 3 door model. The plant will make the car until at least 2023.
The technology in the expected new MINI-E will draw heavily from BMW’s i3 innovations, just as MINI and BMW ICE cars now share engines and a platform. And with MINIs moving up in size, a fully electric compact sedan is not that far-fetched.
The new MINI electric will be officially shown to the public next month at the Frankfurt Auto Show, just two weeks after its web debut.Na, was sagt ihr dazu....?
