@Equilibrium schau mal ab 3.28min 
Edit 27.02.2014: Bespielung des LED-Ringes --> 20140215 MINI F56 Bespielung LEDRing.jpg
Türverriegelung bspw. beim Anfahren kannst du inzwischen seit einigen Jahren selbst programmieren.
Es geht auch nicht um klassisches Chiptuning. Es geht um Dinge wie bspw.
- Gurtwarner Fahrerseite bspw. erst ab 30km/h
- Reserveanzeige nicht mehr bei 90 und 50km, sondern nur noch bei 20km
- MAUT Funktion Türen (Scheiben fahren weiter hoch trotz Öffnen der Tür)
- TFL hinten aktiv
- TFL im iDrive komplett aktivierbar/deaktivierbar
- Uhrzeit automatisch über GPS
- Regler für Ambientebeleuchtung im iDrive (unabhängig von Instrumentenbeleuchtung regelbar)
- usw.
Das sind aktuelle Dinge vom 1er BMW, daher ohne Gewähr bzgl. MINI F56.
Man braucht vermutlich nur wenig von den vielen weiteren gebotenen Optionen, aber einige Einstellungen sind wirklich interessant...
Der wird Sound-/Verbrauchs-/ und Leistungstechnisch alles abräumen!
Ich bin sehr gespannt, sowohl auch 3 als auch 4-Zylinder!
Papiertechnisch klingt es sensationell...
Interessant, wie unterschiedlich du bei rot (Anti-)Geschmack entwickelst.
Ich finde es super, dass wir hier völlig unterschiedlichere Charaktere sind...
Nur so können wir voneinander profitieren.
bezüglich des MCS Motors... entspricht das dem BMW N20B20 oder ist das eine neue Maschine?
Komplett neue Maschine,
BMW B48: Neuer 2-Liter Vierzylinder Turbo schon in den Startlöchern
Quelle: http://www.bimmertoday.de/2013…m-r4-mini-n20-nachfolger/
ZitatAlles anzeigenVor etwas mehr als drei Jahren begann bei BMW die Zeit der aufgeladenen Vierzylinder-Benziner von neuem, mit dem N20B20 brachten die Münchner eine zumindest auf dem Papier deutlich sparsamere Alternative zu den klassischen Reihensechszylinder-Saugmotoren. Mittlerweile haben der N20B20 und sein etwas kleinerer Ableger namens N13B16 in vielen Baureihen das Zepter übernommen und treiben das Gros der ausgelieferten Fahrzeuge an.
In den Jahren 2012 und 2013 konnte der N20 beim Engine of the Year Award seine Hubraumklasse gewinnen, aber in München wird trotzdem schon fieberhaft an einem Nachfolger gearbeitet: 2014 kommt mit dem BMW B48 ein neuer Turbo-Vierzylinder mit 2,0 Liter Hubraum, der noch mehr Effizienz verspricht.
Auf den ersten Blick bringt der BMW B48 die gleichen Eigenschaften wie der N20 mit: 2,0 Liter Hubraum, Turbo-Aufladung nach dem TwinScroll-Prinzip, Valvetronic und Doppel-Vanos sind bestens vertraut. Allerdings ist der neue Vierzylinder-Turbo technisch deutlich enger mit dem kommenden Dreizylinder-Turbo B38 verwandt, was für mehr Gleichteile, eine flexiblere Produktion und somit insgesamt niedrigere Kosten spricht.
Genau wie der 1,5 Liter große Dreizylinder ist auch der Vierzylinder B48 prinzipiell für den Längs- und Quer-Einbau geeignet, was mit Blick auf die kommenden Fronttriebler von BMW eine entscheidende Rolle spielt. Die meisten kleineren Leistungsstufen wird die BMW Group in Zukunft bekanntlich mit dem aufgeladenen Dreizylinder abdecken, der in seiner stärksten Variante über 220 PS leistet und schon im Frühjahr 2014 im BMW i8 seinen Marktstart feiert.
Um die Lücke zu den Sechszylinder-Motoren zu schließen, benötigt BMW aber auch weiterhin einen sehr effizienten Vierzylinder. In der Leistungsklasse von etwa 200 PS kommt es zu Überschneidungen, weil diese Leistung sowohl vom B38 als auch vom B48 effizient dargestellt werden kann. Die mit dem B48 im Serien-Einsatz dargestellte Leistung wird bis in die Nähe von 300 PS reichen, das maximale Drehmoment knackt die Marke von 300 Newtonmeter.
So kommt es, dass im kommenden MINI F56 zum größten Teil Dreizylinder-Motoren verbaut werden, das vorläufige Topmodell MINI Cooper S F56 aber wie bisher auf einen aufgeladenen Vierzylinder setzt. Statt aus 1,6 Liter Hubraum wie beim aktuellen Motor, der in den letzten Jahren zahlreiche Auszeichnungen gesammelt hat, schöpft der Cooper S seine Kraft dann aus vollen zwei Litern Hubraum. Rund 190 PS versprechen im leichten Kleinwagen-Umfeld beste Unterhaltung.
Für den aktuellen Vierzylinder-Turbo BMW N20B20 bedeutet die Einführung des B48 auch schon das schrittweise Ende des Lebenszyklus, spätestens 2020 wird die aktuelle Generation in keiner Baureihe mehr zum Einsatz kommen.
Thread zur Silvretta-Tour:
06./07.09.2014: MINI - Silvretta - Tour
Hahaha, der war böse 
Zum Glück sind Geschmäcker verschieden 
Rischtisch, leider ist auf den Konfigurator in dieser Hinsicht kein Verlaß, er zeigt einige Details falsch an..
Richtig und Danke. Das Spekulationschaos ist hier nachzulesen / idealerweise weiter zu diskutieren:
Schalter für Parkassistent
... weitere Details, unterlegt mit französischen Worten 
Wichtig:
Alle Angaben und zukünftige Informationen sind ohne Gewähr und Veränderungen erfolgen in des Halters Verantwortung!
Sowohl die Gewährleistung/Garantie als auch die Betriebserlaubnis können mit hoher Wahrscheinlichkeit dadurch beeinflusst werden!
Selbstverständlich:
Keine Codierangebote und/oder gewerblichen Aktivitäten im öffentlichen Forenbereich.
Der gewerbliche Bereich im MINI-F56-Forum: Händlermeile
