An alle Motorradfahrer

Zitat von F55-WW14

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Soooo... Wie in letzter Zeit so eingeschlichen, vorab ein kleiner Teaser.

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Erkenntnis des Tages: Jetzt kann ich den Ausführungen von @Arnoldo über den Boxer viel besser nachvollziehen, jedoch die R1200R ist dann wohl doch aus dem Rennen raus.

Mehr dann später!

Da der Berixht wohl noch etwas dauert hier schon einmal ein paar Bilder der Zwillingsschwester von @Fuchser505s Baby.

Dazu wurden meine Wünsche noch erhört und im Showroom stans noch eine in Cordobablau. Optisch könnte ich mir das schon so vorstellen.

Und wieder ist es soweit: Motorradblogtime!

Wie schon in der Überschrift zu sehen war dieses mal die BMW R1200R an der Reihe. Der zweite aktuelle Boxer aus München, den ich mir für eine kurze Runde ausgeliehen habe. Um einige Dinge im folgenden Text zu verstehen muss ich hier aber kurz die Vorgeschichte erzählen, denn die Vorzeichen der beiden Boxerfahren könnten fast nicht unterschiedlicher sein.

Letztes Jahr bin ich die R1200RS gefahren. Es war meine letzte Fahrt im Jahr 2015, nach zahlreichen Cruisern und einer BMW F800GT. Unter diesen Vorzeichen hatte mich der Boxer einfach nur geflashed. 125 PS waren damals seit langem das stärkste auf zwei Rädern was ich gefahren bin und vor allem die 125 Nm Drehmoment haben mich vollends überzeugt.

Die R1200R hingegen war mein achtes Bike dieses Jahr. Alle mehr oder minder sportlich und Stark. Die Power von 125 PS habe ich dieses Jahr schon mehrmals überschritten, die 125 Nm nominell nicht. Aber gerade eine Woche nach der Tuono V4 habe ich den Boxer ganz anders wahrgenommen als noch in der RS und konnte seine stärken und schwächen viel diffiziler erfühlen/erfahren.

Aber jetzt der Reihe nach…

Optik:
Die BMW kommt im Vergleich zu anderen Bikes in ihrer Kategorie auf jeden Fall dezenter daher. Vorführer hatte das Style 1 Paket aus dem letzten Jahr, wodurch die Nackte ein bisschen an Sportlichkeit gewinnt. Unterstützt wird dies durch die goldene Gabel des ESA Fahrwerkes. Aber gerade bei der Cordobablauen aus dem Showroom sieht man, dass BMW hier eher auf Understatement setzt, was mir persönlich auf jeden Fall auch zusaget. Bestellen würde ich sie wohl derzeit in dem aktuellen Style 1 Paket in Lightwight mit Cordobablauem Rahmen.

Das optische Understatement kann man beim Boxermotor nicht sprechen. Auf der nackten Variante setzen die beiden Zylinderhauben schon ziemlich auf. Das sieht bei den verkleideten Varianten schon so ein bisschen dezenter aus. Ob es einem gefällt muss jeder für sich selber entscheiden. Für mich stellen Sie auf der BMW ein notwendiges opÜbel dar, dass jedoch zu einem außergewöhnlichen Alleinstellungsmerkmal führt. Bei allen Boxern erkennt man von Hinten, von Vorne und der Seite: „Das ist eine BMW!“

Sitzgefühl:
Hier kommen wir tatsächlich schon zu der größten Minuspunkt der Testfahrt. Schon nach dem Aufsitzen musste ich feststellen, dass der Oberkörper doch schon SEHR aufrecht steht, gefühlt sogar senkrecht. Neben dem Aspekt, dass ich es persönlich ein bisschen sportlicher mag, hat der hohe Hüftwinkel jedoch zwei Auswirkungen, die für mich mehr oder weniger störend waren.

Im Vergleich zum Hüftwinkel ist der Kniewinkel mit der normalen Sitzbank sportlicher (nicht übertrieben). Das passt dann jedoch nicht so richtig zu der Ausrichtung des Oberkörpers. Es wirkt dadurch fast so, als ob die Fußrasten zu weit hinten sind. Auf der RS wirkt die gleiche Fußrastenanordnung durch einen etwas spitzeren Hüftwinkel sofort stimmiger.

Der zweite Nachteil entsteht wiederum durch die normale Sitzbank. Diese ist im hinteren Bereich doch recht schwach gefüttert. Da der Po jedoch durch die senkrechte Oberkörperposition recht vollflächig aufliegen möchte, so verteilt sich das Gewicht eher auf dem vorderen Bereich und der hinteren Naht. der Sitzbank. Die Naht ist natürlich nicht sehr groß, was bei mir zu Druckschmerzen im Steißbeinbereich geführt hat.

Insgesamt könnte es auf der Sitzbank für mich auch mehr Platz zum Bewegen geben. Das ist jedoch schon Meckern auf hohem Niveau, denn so eingeengt wie z.B. bei der Speed Triple ist die Sitzposition auf keinen Fall.

Alles in allem führt es dazu, dass ich die Sitzposition bei der sportlich orientierten RS Variante als angenehmer empfunden habe. Für mich persönlich ist die R dadurch nicht raus. Die höhere Komfortsitzbank in Verbindung mit einem anderen, etwas tieferem Lenker wäre für mich persönlich jedoch eine Pflichtanpassung an der Geometrie.

Motor und Mapping:
Wie in der Einleitung schon geschrieben konnte ich bei der R1200R in diesem Jahr, das Boxeraggregat viel besser verstehen, viel besser erforschen als noch bei der RS im letzten Jahr. Während ich im letzten Jahr noch restlos begeistert war, so haben sich mir dieses Mal die Schwächen offenbart.

Zu beginn der Probefahrt habe ich sogar kurz überlegt die Fahrt abzubrechen. Dafür waren viele Dinge schuld. Neben dem Fahrwerk (zu dem ich noch später komme) so war es vor allem der Motor, der mich auf den ersten Kilometern regelrecht enttäuscht hat. Schon beim Start ist mir der stark blecherne Klang aufgefallen, was ich dieses Jahr schon öfter hatte und auch das Ansprechverhalten des Motors war gerade im Vergleich der letzten Probefahrten doch recht dürftig. Von den 125 PS und Nm habe ich wenig gespürt.

Zum Glück bin ich jedoch weiter gefahren, denn beide Aspekte haben sich in einem gewissen Bereich dann mehr oder weniger in Wohlgefallen aufgelöst. Beim Ansprechverhalten war es der Knopfdruck auf die Taste, die mit „Mode“ bezeichnet ist. Gestartet im Roadmodus switchte ich auf „Dynamic“ und habe diese dann nicht mehr verlassen, geschweige denn den Rainmodus ausprobiert.

An der Stele sei jedoch zu sagen, dass trotz des Dynamic Modus die BMW mehr auf Zoom anstelle auf Punch setzt. Ein sehr gleichmäßiges Drehmomentenniveau über das ganze Drehzahlband schiebt ordentlich, jedoch selten mit Nachdruck. Im Schiebebetrieb möchte die Blau-Weiße wohl auch deswegen eher untertourig gefahren werden, so möchte es auf jeden Fall die Schaltanzeige, die die Drehzahlen (wohl auch Verbrauchsoptimiert) versucht sogar unter 2k rpm zu halten. Dabei fängt der Boxer schon bei knapp über 2k an subjektiv etwas unrund zu laufen, was zum Glück nicht auf den Fahrer übergeht. Erst so ab 2.500 rpm habe ich mich so richtig wohl gefühlt. Ganz hohe Drehzahlen sind aber auch eher nichts für die kleine Münchnerin. Ab 5.000 - 6.000 rpm hat man scheinbar das Momentenplateau erreicht und hier fehlen dann doch ein bisschen die PS. Bei 9.000 rennt der Boxer bereits in den Begrenzer.

Auf den eher weitergezogenen Kurven in meiner Runde hat einem da eigentlich fast immer ein bisschen etwas gefehlt. So richtig sportlich ist halt doch nicht mit dem Motorkonzept (nichtwahr @‚Arnoldo’ ). Das merkt man auch beim sportlicheren Anfahren in die Kurven. Gerade im städtischeren Verkehr bin ich oft mit Kupplung gefahren und da ist es mir beim anbremsen mit runter schalten drei mal passiert, dass das Hinterrad kurz stehen geblieben ist (ohne zusätzliche Fußbremsenbetätigung). Die Motorbremse haut in den niedrigen Gängen ganz schön rein.

Aber apropos mit/ohne Kupplung und tiefe Gänge. Im letzten drittel meiner Ausfahrt habe ich die Wahlberlinerin auf eine Straße geführt, dass ihrem eigentlichen Jagdrevier am nächsten kommt. Eine recht langsame (StVO geregelt) Strecke auf der ab und an mal eine knackige kurve kommt. Hier spielt die R1200R ihren größten Trumpf aus, den 2. Gang. Schön geschmeidig durch die Kurve und ab dem Scheitelpunkt beherzt ans Gas gehen. So macht man direkte nach der Kurve, auch dank einem gut abgestimmten Schaltautomaten, richtig an Boden gut und es katapultiert einen förmlich nach vorne. Hier macht die BMW am meisten Spaß.

Zum Abschluss dieses Kapitels noch einmal ganz kurz zum Sound. Wenn das Ding warm ist, dann ist das Ding einfach nur ein Traum. Kein vergleich mehr zu dem blechernen vom Anfang. Schön tief, brummig, grollt der Zweitöpfer vor sich hin, was schon durch die Serien AGA vom feinsten unterstütz wird. Auch sprötzeln kann man mit der Maschine im Originalzustand schon richtig gut.

Fahrwerk und Bremsen:
Das Thema hatten wir ja vorhin schon kurz angerissen. Auch hier hatte ich ein ähnliches Phänomen wie beim Motor, sogar fast noch schlimmer. Die ersten Kurven waren regelrechter Grauß. Keine Rückmeldung, total schwammig und unpräzise. Aber da die Vorführer ja immer alles an Bord haben, durfte ich auch hier das Problem durch einen Knopfdruck beheben. Das ESA von „Road“ auf „Dynamic“ gestellt und schon war das meiste vergessen. OK, nicht alles, denn ich merkte, dass die kalten Reifen auch ein bisschen an dem subjektiv schlechten Gefühl beteiligt waren, aber das Bike war nicht wieder zu erkennen.

Interessant finde ich hier den Vergleich zur R1200RS aus dem letzten Jahr. Vielleicht lag es auch an den Vergleichsbikes, die ich im letzten Jahr hatte, jedoch hatte mir da der Roadmodus ziemlich gut gefallen. Er machte das Handling für mich agiler ohne zu stark an Rückmeldung zu verlieren. ich denke die Fahrwerksgeometrie lässt bei der RS da noch mehr zu. Auf der nackten Version geht „Road“ für mich gar nicht. gerade auch in Zusammenhang mit der nicht gerade vorderradorientierten Sitzposition hat man einfach viel zu wenig gewallt über das Bike.

Ein Bein brechen muss ich hier hingegen für den Dynamicmodus. Der tut sein Werk auf aller höchstem Niveau. Egal ob guter oder schlechter Belag, schnellere oder langsamere Kurve. Er macht seine Arbeit und die macht er gut. Selbst größere Unebenheiten oder Kopfsteinpflaster nimmt das Fahrwerk fast unbemerkt hin und gibt dabei sogar wenig bis gar nichts an den Fahrer weiter. Die Elektronik ist hier äußerst fein abgestimmt. Wie sich das ganze im Grenzbereich verhält, dass habe ich nicht getestet.

Bei genauerer Betrachtung ist aber hier die BMW sowieso nicht für den super sportlichen Einsatz gedacht. Legt man das Messer nur so ein bisschen zwischen die Zähne merkt man einfach das Gewicht der Maschine, was alleine durch den Motor stark beeinflusst wird. Aufgrund der aber auch durch den Boxer beeinflussten guten Gewichtsverteilung bleibt die Münchnerin wendig. Am meisten Sinn macht Sie jedoch auf jeden Fall, wenn man sie gleichmäßiger um die Kurven zirkelt. Je nach Gusto kann man das aber auf jeden Fall auch zügiger machen.

Die Bremsen sind BMW-Typisch über jeden Zweifel erhaben und packen so richtig gut zu. Was ich hier kurz anmerken will und mir auch bei der RS schon aufgefallen ist. Von der Kupplung kann nicht nicht das gleiche sagen. Bis zum Schluss nicht geschafft mit der Kupplung grün zu werden. Beim Anfahren nie den Schleifpunkt getroffen. Das kann man besser, ehrlich gesagt haben das für mich so ziemlich alle Bikes die ich dieses Jahr schon gefahren bin besser gemacht. Ein bisschen macht das natürlich der Schaltassistent mit Blipperfunktion wieder wett. Jedoch nicht vollständig, denn so richtig ist dieser nur bei sportlicher Fahrweise gedacht, was gerade im Stadtverkehr nicht der Fall ist. Ganz ohne Kupplung geht halt doch nicht.

Allroundfähigkeiten:
Die Allroundfähigkeiten der BMW R1200R sind wie bereits in vergangen Berichten geschrieben unbestritten. Abgesehen von den Sitzproblemen, die man wohl ganz leicht durch eine andere Sitzbank oder eine Aufpolsterung beheben kann, verfügt die Bajuwarin über alles was man braucht. Alles andere kann man sich im Zubehör besorgen. Langstreckentauglichkeit ist auf jeden Fall gegeben. Auf dem Sozius würde ich auch ohne weiteres meine Frau für längere Touren platzieren (ggf. könnte man hier natürlich auch noch aufpolstern). An sich ist die Maschine perfekt für leicht zügige Touren durch Straßen mit vielen engeren Kurven geeignet. Sprich Alpenpässe! Dabei sind kürzere und auch längere Tages oder Mehrtagestouren genau so auf dem Programm wie der tägliche fahrt zur Arbeit. Bei letzterem muss man sich jedoch im klaren sein, dass man ein grundsolides Motorrad hat, dass die in solchen Lebenslagen jedoch nicht allzu viel Emotionen versprüht. Dabei ist es jedoch auf keinen Fall emotionslos, jedoch braucht die Kleine eher die richtigen Randbedingungen um selber Spaß zu haben und diesen auch an den Fahrer weiter zu geben.

Fazit:
Als Fazit bleibt die BMW eine geniale Maschine, die sowohl ihre Stärken aber auch Schwächen ganz klar aus dem Motor holt. Dabei ist es jedoch jedem persönlich überlassen, wie stark die Schwächen durchschlagen. Denn von wirklich Schwächen kann man bei der BMW nur sprechen, wenn man zum einen auf ganz hohem Niveau jammert und/oder einfach etwas anderes von einem Motorrad erwartet.

Wie ich ja bereits Gestern vorab geschrieben habe ist die BMW R1200R aus dem Rennen um meine nächste Maschine wohl doch raus. Das hat zum einen mit der Sitzposition zu tun, die ich doch etwas sportlicher mag. Dabei muss es nicht so aggressiv sein wie bei der Tuono, aber so ein bisschen gestreckter dürfte es schon sein. Wie es hier mit einem anderen Lenker aussieht, dass könnte ich vorher schlecht beurteilen und zusätzlich würde das natürlich auch preislich noch einmal rein hauen. Wie bei allen BMW´s gilt nämlich auch bei der R1200R das Motto: „Wenn schon, denn schon!“ Zu dem Grundpreis von ganz knapp unter 13k € gesellen sich alleine laut Konfigurator noch einmal gut 3.600 € hinzu. Dabei ist noch Navi und andere Kleinigkeiten enthalten.

Der Hauptgrund ist jedoch mein Einsatzgebiet. Dank vieler Geraden und Ortsdurchfahrten, gibt mir die BMW hier einfach zu wenig Emotion. Das haben andere, allen voran die Monster besser gemacht. Ich glaube sogar selbst auf meiner alten Hausstrecke im Schwarzwald würden mir bei der Boxerbraut einen tick die sportlichen Gene fehlen, da selbst hier noch zu viele langgezogenen, schnelle Kurven dabei sind. Erst in den tieferen Gebirgsgegenden, vor allem natürlich in den Alpen spielt die BMW ihren ganze Charme aus. Aber um ehrlich zu sein würde ich beim BMW Boxer Regal auch hier noch einmal 750 € drauf legen und mir die RS zulegen, die mir persönlich als Gesamtpaket auf jeden Fall besser gefallen hat.

So, jetzt ist aber erst einmal kurze Pause mit den Probefahrten. Nächstes Wochenende sind wir auf eine Hochzeit und danach noch ein bisschen im Süden der Republik. Danach stehen aber auf jeden Fall noch ein paar Bikes auf dem Plan. Ich werde euch also nicht allzu lange warten lassen bis zum nächsten Bericht. Und eines sei hier auch gesagt. Was BMW so aus einem Nakedbike machen kann wird auf jeden Fall auch noch einmal getestet. Die S1000R steht mittlerweile fest auf dem Plan.

Zitat von Arnoldo

Emotionen können viele besser, als der Boxer

So unterschiedlich ist das Empfinden.
Ich sage immer, wenn schon BMW...............dann Boxer, ganz klar!

Aber es muss schon zu einem passen, wenn nicht.......dann eben nicht.
Ich lebe eh in einer ganz anderen Motorrad Welt

Sehr schöner Bericht

Zitat von Minivanfan

Ich sage immer, wenn schon BMW...............dann Boxer, ganz klar!

Der kann auf jeden Fall etwas. Auch so ein bisschen mit Emotionen. Der Paralleltwin von BMW ist aber auch nicht Emotionslos. Wie sich der Reihenvierer schlägt, dass muss ich mir noch anschauen.

Was mich bei den aktuellen Boxern wirklich stört ist das Leistungsspektrum.
Alles oberhalb 100 PS erhöht nur die Unterhaltskosten und bietet "mir" auf´s Bike bezogen keinen entsprechenden Gegenwert.

Wenn das nicht wäre hätte ich die R9T Scrambler zumindest mal genauer unter die Lupe genommen.
Wobei ich im direkten Vergleich bei blau/weiß auch ganz sicher nicht mit der Preisgestaltung klar gekommen wäre, obwohl der Grundpreis eigentlich sogar noch okay ist.
Aber nach Hinzufügen der für´s Bauchgefühl notwendigen min. 3 k€ schweren Annehmlichkeiten und dann noch die Inzahlungnahme meiner T-Bird.

Ich war mal bei dem Verein kurz nachdem die R9T die Welt erblickte...............für ein beidseitig glückliches Paket sind die Jungs einfach zu arrogant.
Dann lieber wieder zurück zum wirklich freundlichen und bemühten Briten um die Ecke

Da ist schon was wahres dran. Ich sehe die Bikes mit knapp mehr als 100 PS auch sehr kritisch. Bei über 120 PS lasse ich mir das aber eigentlich schon wieder gefallen.

Dem Charakter des Boxers würden glaube ich auch 99 PS (ggf. mit noch ein paar Nm mehr Drehmoment) auch ganz gut stehen. Wobei ich hier zwischen den Nackten und den anderen unterscheiden würde.

R9T und R12R auf jeden Fall. Bei GS und RT finde ich die Leistung ehrlich gesagt recht passend. Der RS würde ich glaube ich. Eher noch ein paar wenige PS drauf geben (zur Not auch für ein paar Nm weniger). Aber bei der RS ist sich BMW sowieso irgendwie nicht einig. Verkaufen das auf der Seite als Supersportler (herzlich gelacht ) aber von der Charakteristik fast zu sehr Tourer. 135 PS mit 120 Nm würden dem Sporttourer glaube ich besser stehen,

Aber nach mir müsste ja BMW ja mindestens 3 verschiedene Boxer anbieten (wobei sie ja schon 2 haben). Das würden die Müncher wohl Wirtschaftlich nicht optimal finden.

Ich sag ja, das muss jeder selbst wissen.
Bei unter 100 PS fangen viele an zu hüsteln und mitleidig zu schmunzeln.................jeder so wie er mag.
Wenn man, ganz egal mit welchem Tourer, mit zwei Mann und Gepäck auf Tour geht, sieht das auch schon wieder anders aus.
Sogar wenn das nur einmal im Jahr ist.

Ich selbst nutze mein Moped ausschließlich um den Stress des Alltags zu entfliehen, abzubauen und um irgendwo ein bisschen jugendliche Freiheit zu genießen.
Wobei die Betonung auf genießen fällt. Ich selbst sehe da keinen Sinn wieder überall der erste und schnellste sein zu müssen.
Nebenbei erwartet mich auch jemand heile zurück, gibt ja auch noch andere Dinge im Leben wie Moped fahren die es lohnt zu genießen.
Und wenn man ehrlich ist reichen für die Hausstrecke auf zwei Rädern auch unter 100 PS mit sattem Punch um mächtig Spaß zu haben und einem ein Grinsen auf´s Gesicht zu zaubern.

Wie gesagt, kann auch die verstehen die sagen.......nee, das muss richtig kicken wenn ich rechts am Kabel ziehe.
Bin aber nicht unglücklich speziell bei diesem Thema anders zu ticken.
Von daher, erlaubt ist was gefällt und was jeder einzelne draus macht liegt ja nich ausschließlich am Moped.

Indian hat für nächstes Jahr seinen neuen Dirt Tracker FTR750 vorgestellt.
10 PS weniger und als zivile Scrambler Version...............yeah, da würde ich nervös werden

http://www.n-tv.de/auto/Indian…nnen-article18376851.html

Momentan überlege ich im Winter evtl. mal Hand an die T120 zu legen.
Wäre gar nicht so viel Aufwand und würde mir als 1200er Parallel Twin Scrambler besser gefallen wie z.b. die Indian.
Zumal die neue Triumph Scrambler nächstes Jahr nur mit dem 900er Twin kommt.

t120 Scrambler.jpg