Grob gesagt, sind die einzelnen Etappen 540, 400 und 400 km weit. Durchschnittsverbrauch nach 2. Etappe 20,1 kWh.
Für sich alleine reicht in allen 3 Etappen eine Ladung. Da die 3 Etappen am Stück sind, ist die Planung differenzierter und bedeutet eher mehr Ladungen. Auch weil die Ladekurve am meisten zwischen 20 und 70 % hergibt.
Durchschnittsgeschwindigkeit ca. 100 km/h
Ist ein Model 3 Performance mit 82 kWh Akku.
Déjeuner in Nimes, Resto „Petit Mas“, Pavé de Tauro, Seiche (Tintenfisch) à la Persillade mit ungeschältem Camargue Reis.
Unnnnnd…lokales Bier La Barbaude
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Bonjour aus Nimes, heute gibts einen Tag Fahrpause um Nimes in Ruhe zu geniessen. Frühstück in einem der Cafés an der Arena.
Wir haben ein Hotel im historischen Zentrum von Nimes genommen, das Hôtel de l‘Amphithéatre.
Jetzt erstmal ein paar Eindrücke von Nimes
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In Nimes gings erstmal zum aufladen, um Zeit für die Spanien-Etappe zu sparen. Tesla Supercharger wieder auf Hotelgelände, aber diesmal nicht so einfach zu finden…dafür war er gut besucht, 3 Tesla Taxis und 5 weitere, 2x Model X aus UK, 2 Münchner und ein Stuttgarter Model 3.
Die 1000 km sind jetzt fast voll.
Btw - die lange Ladezeit rührt daher, dass sich 2 Autos in benachbarten Ladeboxen die 150 kW teilen müssen.
Anschliessend weiter Richtung Etappenziel Nimes, es wird schon mediteran
Kleine Ergänzung zu gestern - wir waren im Hotel de la Cloche in Beaune https://www.hotel-lacloche-beaune.com/de/
Heute morgen frisch, aber super Wetter, der erste Ladestop auf der Hälfte der Strecke, wie immer am Tesla Supercharger. Dieser ist auf dem Gelände von einem Ibis Hotel. Haben dort nen doppelten Espresso getrunken, bis das Aufladen fertig war.
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Hinter Metz fing‘s an zu schütten und hörte erst bei unserer Ankunft im Etappenziel in Beaune auf.
Die Strecke bis Beaune waren 557 km.
Freu mich schon aufs Abendessen in Beaune
In Metz nur auf 72% aufgeladen, weil ich auf der Strecke noch 2 weitere Supercharger ausprobieren wollte und vor allem mal zu sehen, ob es was bringt , wenn man im optimalen Bereich der Ladekurve, aber mit mehr Stops arbeitet.
Die ersten beiden Lader waren „die alten“ 150 kW Lader, der letzte ein neuer 250 kW Lader in der Nähe von Dijon.
Gebraucht hätten wir nur einen Stop.
