Beiträge von 01goeran

Zitat von Minivanfan

Hinten war das Platzangebot, wie zu erwarten, deutlich besser als im F55. Was ich aber nicht bestätigen kann ist ein einfaches Ein- und Ausstieigen.
Nicht ganz so mühsam wie im F55, für den gebotenen Längenzuwachs aber immer noch auffällig beschwerlich.
Wovon ich wirklich enttäuscht war ist der Kofferraum. Auch der ist größer als im F55, aber optisch ist der Unterschied F55 / 56 beeindruckender und für den allgemeinen Größenzuwachs des F54 find ich den eigentlich eher klein.

Absolut. Das mehr an Beinfreiheit im Fonds geht voll zu lasten des Kofferraumvolumens, denn so extrem viel länger ist der F54 im Vergleich zum F55 nicht.

Ich find der Spagat zwischen mehr Freiheit im Fonds und noch genügend Platz im Kofferraum ist den Entwicklern gut gelungen.

Bin sehr gespannt, was Deine Fahrt bringt. Kannst Du Connected mitlaufen lassen?

Die sind doch was für @Eddy und passen sehr gut zur roten Karohose.

Sehr cool. Hat der Besitzer vielleicht Lust sich am Forum zu beteiligen?

Ansonsten hätte ich die Security Bar schwarz gelassen. Würde mir persönlich deutlich besser gefallen.

Aus der Perspektive wirkt er auch recht groß:
image.jpeg
(Facebook)

Das nenne ich mal Wild.
Echt geniale Kulisse von der MTTS 2014:
2016-07-08 07_10_18-2014-07-30-10.22.06-1.jpg (JPEG Image, 2448 × 2448 pixels) - Scaled (31%).png

Im NAM-Forum kann man folgendes zum Overboost lesen:

Zitat

Standard boost is actually about 10.5 PSI, and overboost is about 15.5 PSI. The way to induce it is not to just slowly put your foot to the floor, but SMASH the pedal to the floor as quickly as possible. It's quite a marked difference in torque between the two boost levels; going from "ok we're moving" to "oh wow it's getting out of its own way now!".

Zitat

You can determine if you want the dyno pull to be in overboost or not. Incidentally peak power will be pretty much the same in overboost or not, just the torque curve is different. Overboost is only enacted below 4500 RPM. In my experience, it stays active as long as you are "totally on it". During my HPDE, the car felt like it was in overboost the entire 20 minute sessions. I think MINI says the overboost lasts for 15 seconds at a time, which means 15 seconds per full-throttle stab. Naturally that'll never happen on the track as you're shifting gears and going through corners.

Im NAM-Forum kann man folgendes zum Overboost lesen:

Zitat

Standard boost is actually about 10.5 PSI, and overboost is about 15.5 PSI. The way to induce it is not to just slowly put your foot to the floor, but SMASH the pedal to the floor as quickly as possible. It's quite a marked difference in torque between the two boost levels; going from "ok we're moving" to "oh wow it's getting out of its own way now!".

Zitat

You can determine if you want the dyno pull to be in overboost or not. Incidentally peak power will be pretty much the same in overboost or not, just the torque curve is different. Overboost is only enacted below 4500 RPM. In my experience, it stays active as long as you are "totally on it". During my HPDE, the car felt like it was in overboost the entire 20 minute sessions. I think MINI says the overboost lasts for 15 seconds at a time, which means 15 seconds per full-throttle stab. Naturally that'll never happen on the track as you're shifting gears and going through corners.

Klasse Verbrauch!

Könnten ja mal ne Challenge machen, wer den niedrigsten Verbrauch mit dem Clubman über 100km hinbekommt und damit die Idee von Oli mit der Green-Mode Challenge aufgreifen.

Echt schick! Die Interieurleisten strahlen ja richtig.