Maße der unterschiedlichen Stabis

    An alle der Händler und Tuner Fraktion die Zugriff aufs Lager oder gute Teile Kataloge haben.


    Bin beim Stöbern vom Teilekatalog auf verschiedene Bestellnummern für die Stabis gestossen, leider waren keine Dickeangaben gemacht.


    Für die Vorderachse gibt es die Nummer 313 068 598 80 und 313 068 598 81 (sportl. Abstimm.)
    Für die Hinterachse die Nummer 335 068 598 91 (cooper), 335 068 539 19 (S) und 335 068 539 18 (sportl. Abst.)


    Ich gehe mal davon aus, dass alle eliebig verbaut werden könnten, natürlich mit den entsprechenden Lagerschalen.



    Bisher gibt es bisher erst zwei Maße


    Cooper normales Fahrwerk front 19 mm
    Cooper S mit DDC front 23,7 mm

    2 Mal editiert, zuletzt von marco.t () aus folgendem Grund: Upgrate

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    Sehr interessantes Thema!


    Hatte vor einiger Zeit bei @Gigamot wegen Handlingverbesserungen das Thema Domstreben angesprochen und da kamen wir auch schnell auf steifere Stabies die bald erhältlich sein sollten, also inzwischen sicherlich erhältlich sind.


    Habe es aber nicht weiter verfolgt, bis jetzt :whistling:

    Bezeichne mich nicht als Bartträger,
    ich schneide mir nur keine Gesichtsglatze ;-{)}

    Andere Stabis sollte man erst dann verbauen, wenn man mit anderen Maßnahmen wie
    Achsgeometrie, Luftdruck, Reifen, Rädern, Fahrwerk usw. nicht mehr weiterkommt.
    Wenn man Stabis verbaut sollte man wissen was man tut. Wie, welcher Stabi wo,
    wirkt ! und welche Auswirkungen er aufs Fahrwerk hat. Stabis haben bei Geradeausfahrt auf unebener Fahrbahn ggf. auch deutliche Nachteile. BMW entkoppelt Sie deshalb bei einigen Modellen bei Geradeausfahrt..... Je nach Problemstellung macht es manchesmal auch Sinn diese schwächer zu machen....


    Hier sieht man sehr oft Umbauten nach dem Motto viel hilft viel. Das ist aber nicht
    so. Spaß macht das dann dem Hersteller und dem Verkäufer, der Fahrspaß leidet
    darunter....

    Denken ist die schwerste Arbeit, die es gibt...........
    Das ist wahrscheinlich auch der Grund, warum sich so wenig Leute damit beschäftigen - Henry Ford

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    Klar sollte derjenige der sich mit Veränderungen in der Richtung auseinader setzt ein wenig auskennen.
    Da z.B manch einer ein heftiges Eindrehen in die Kurve beimgleichzeitigen Bremsen bemerkt hat, macht ein Überlegung in der Sache durchaus Sinn. Viele andere Details Vorspur an der Hinterachse, Ausfederbegrenzung, Sturzwerte lassen sich gar nicht oder nur begrenzt verstellen.


    Daher möchte ich gerne mit den Daten einfach eine weitere Möglichkeit in den Raum stellen.