Entdeckt --- Mini TwinPower Turbomotor

    Schön erklärt, der Motor an sich ... Valvetronic ... Doppel-Vanos ... Ventilsteuerzeiten in Abhängigkeit von Drehzahl. :)


    Aber die eigentliche Frage, was Twin-Power Turbo heißt oder heißen soll. - Hat er nicht erklärt :P


    Ihr erinnert Euch an die Diskussion, dass beim Vierzylinder die Abgasströme über zwei Wege auf die Schaufeln geführt werden. Beim Dreizylinder wohl nur über einen. Trotzdem der gleiche Name für alle 3- und 4-Zylindermotoren.


    Zitat von Andreas Ringli

    Doch was bedeutet TwinPower-Turbo? Ein BiTurbo? Keine richtige Evolution und nur Marketing-Gefasel?
    Zweimal nein. Denn bei den neuen Motoren von BMW mit dem internen Namen „BMW B48″, die im neuen MINI John Cooper Works, im Cooper S und im Cooper schlummern, hat BMW eine Turboaufladung, Benzin-Direkteinspritzung, eine variable Nockenwellensteuerung auf der Einlass- und Auslassseite (Doppel-Vanos) sowie eine vollvariable Ventilsteuerung in Form der von der BMW Group patentierten Valvetronic eingebaut.

    Das Leben ist zu kurz, um nicht offen zu fahren ... Ups! ;)

    Hier noch ein toller Artikel von Bimmertoday von vor 4 Jahren, 18.09.2012, aber immer noch aktuell - über die 3-Zylinder-Motoren - B38 von Mini First, One und Cooper, insbesondere über den Mono-Scroll Turbolader beim Dreizylinder und Vergleich zum B48 Vierzylinder



    Zitat von Bimmertoday

    BimmerToday.de: BMW setzt bei fast allen neuen Motoren auf TwinScroll-Aufladung, der Dreizylinder kommt hingegen mit MonoScroll-Aufladung. Wird hier gespart oder wie kommt es zu dieser Tatsache?
    Dr. Lopez: Generell schauen wir uns immer den Motor, die Anwendung und die Leistungs- beziehungsweise Drehmomentstufe an, bevor wir uns für den dafür perfekten Turbolader-Typ entscheiden. Beim Diesel haben wir beispielsweise die komplette Bandbreite von einem Turbolader bis hin zu drei Turboladern, mit einstufiger und zweistufiger Aufladung, dazu kommt die variable Turbinengeometrie. Beim Benziner haben wir nicht ganz so viel Variabilität.
    Aber zurück zum Dreizylinder: Wir machen die Mehrfach-Turbo-Systeme, egal ob TwinScroll oder mehrere Einzellader, beim Benziner vorwiegend, um die Gasströme der heißen Abgase perfekt in den Turboladerschaufeln nutzen zu können. Beim Vier- und Sechszylinder ergeben sich hier Überlappungen: Während ein Zylinder noch dabei ist, die Abgase aus der Brennkammer herauszubekommen, kommen schon die Abgase des nächsten Zylinders ins Spiel. Diese Abgasströme können sich je nach Betriebspunkt negativ beeinflussen. Diese Situation haben wir beim Dreizylinder nicht, weil die Ladungswechsel dort weiter voneinander getrennt sind.
    BimmerToday.de: Der MonoScroll-Lader wird also nicht zu einem schlechteren Ansprechverhalten führen?
    Dr. Lopez: Nein, überhaupt nicht. Vom Ladungswechsel her ist es so, dass ein TwinScroll beim Dreizylinder keine weiteren Vorteile bringen würde. Der neue Motor ist in dieser Hinsicht mindestens so gut wie der Vierzylinder mit TwinScroll-Lader.

    link: http://www.bimmertoday.de/2012…r-diesel-lopez-interview/